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DPS-16C信号机用户使用手册 介绍 1.1 术语和定义 上位机 在交通信号控制系统中，能和多台信号机通信并对其进行控制和监视的上端设备。 相位 信号相位 在一个信号周期内分配给一股或多股独立交通流的一组绿、黄、红灯色变化的信号时序。 输出通道 一组驱动红、黄、绿的信号的组合（特殊情况下可以没有黄色信号）。 清空间隔 在一个信号机周期内，为保证交通安全，前一相位结束和下一相位开始之间的中间状态，包括黄灯时间和红灯清空时间。 阶段 信号阶段 信号周期中的基本时间单元，红色保持不变的放行时间段及转换间隔 信号阶段表 一个信号周期中所有阶段的有序集合。 协调控制 通过使多个路口的协调阶段的起始和放行时间保持一定关系，把多个路口的交通信号灯协调起来加以控制的控制方式 上位机直接控制 上位机通过向信号机发送消息直接控制信号灯状态的控制方式 日计划 信号机内表示一天中时段划分及时段采用控制方式的参数集合 日计划调度表 信号机内表示特殊日（包括周日）与所用日计划的对应关系得表格 1.2 相关文档 GB-T-20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》 中华人民共和国公共安全行业标准GA47-2002《道路交通信号控制机》 信号机规格 2.1简介 DPS-16C集中协调式信号机是南京多伦科技有限公司最新研发的高性能集中协调式交通信号控制机，是为灵活适应国内各种复杂的交通状况而设计的，可实现对机动车、非机动车和行人的协调控制。与我公司的交通信号控制软件配合使用能够全面实现单点、干道、区域三级控制策略。 2.2系统构成 DPS-16C集中协调式信号机由控制主机、车辆检测器机箱、外箱三部分组成。 控制主机为插接板卡式结构，主要包括控制板、信号灯驱动板、电源板、接插母板组成。具有最多24组三色灯驱输出，可实现16阶段控制，支持16个相位和8个跟随相位，支持16个时段表、32套方案，预留24路I/O用于连接车辆检测器。 车辆检测器机箱为插接板卡式结构，由DSP224线圈检测板、电源板、接插母板组成，最多可接24路线圈信号。 DPS-16C外箱采用前后双开门设计，现场接线方便，具有良好的防尘防水性能。 DPS-16C控制主机 DPS-16C 车辆检测器机箱 DPS-16C 信号机外箱 2.3技术特点 以32位高性能CPU为核心，采用总线式架构，具有良好的可扩展性。 模块化设计，安装维护方便。 预留RS-232、RS-485、RJ45多种通讯接口。 采用GPS授时以保证时钟精确。 具有完善的检测电路，可提供红灯熄灭、绿灯冲突、红绿同亮、车检器故障、箱门开启、网络通信故障、功能故障等故障信息，独立黄闪电路。严重故障自动降级黄闪或关灯。 具有信号机通讯断线存贮功能，可在信号机离线状态存储交通流量及事件信息。 具有最多6块灯驱板输出，可驱动24组相位驱动，72个灯控端子。 具有24路机动车检测器输入、8路行人按钮输入 支持40组调度计划，可按调度月、调度日（按周）、调度日（按月）自由配置时段表。 支持16组时段表，每天最多可划分48个时段。 支持32组配时方案，单个配时方案可支持到16个阶段（即相序）。 单点控制支持以下控制方式：单点定周期控制、无电缆协调控制、单点感应控制、行人触动控制、闪光控制、关灯控制、面板手动控制。 系统控制支持以下控制方式：系统关灯、系统闪光、系统全红、系统步进、系统感应、系统优化、干预线控 支持16个相位、8个跟随相位、24个通道，相位与通道之间对应关系可由用户随意设置。 2.4性能指标 电力需求：220 V±44 V，50 Hz±2Hz 工作温度：-20℃~+ 相对湿度：5~95% 防雷措施：具防雷电压水准（1KV~10KV） 绝缘电组：≧10MΩ 最大消耗电流：30VA（不带负载） 最大负载：5A/路 2.5 系统接线 （1）信号机外箱为双开门设计，信号机控制部分电源开关、通讯线、面板测试按钮在前部，如下图所示。整个控制机标准配置由一块电源板、三块驱动板、一块控制板构成。并预留2个扩展插槽，可用于扩展灯驱或其他功能板。 DPS-16C整机架构 （2）电源板有以下进线及开关：主控部分电源进线、扩展总线接口、I/O接口、主控电源开关、手动步阶开关、黄闪/全红/关灯转换开关。 I/O接口扩展总线手动步阶黄闪/全红/关灯转换电源开关电源进线 I/O接口 扩展总线 手动步阶 黄闪/全红/关灯转换 电源开关 电源进线 电源板接口 （3）灯驱板信号灯输出及交流线输入通过14芯电缆连接至外箱背部的接线端子，如需更换控制主机，只需将14芯动力线插头脱开即可。 灯态指示14芯动力线 灯态指示 14芯动力线 灯驱板接口 （4）主控板有以下进线：以太接口、车检器接口、预留485接口、预留串口。以太接口主要用于与