1910-1931年间吉林珲春口岸对外贸易阶段特点及原因探究6200字.docVIP

1910-1931年间吉林珲春口岸对外贸易阶段特点及原因探究6200字 【摘 要】吉林珲春口岸作为清末开埠的口岸之一，在对外贸易方面有着重要的地位。从开埠到九一八事件爆发之前， 珲春口岸的对外贸易发展大致可以分为四个阶段：萌芽期、恢复期、恢复期和增长期。但每个时期中也有小的波动。本文就每个时期的特点和影响因素进行探究。试图从历史角度考察珲春对外贸易的发展历程，从时间跨度上深入了解珲春对外贸易的特点。 　　【关键词】珲春 ；对外贸易 ；开埠 ；阶段性 　　珲春位于吉林省东南部，东面同俄罗斯接壤， 西隔图们江与朝鲜为邻，从图们江出海与日本相望， 具有优越的地理位置和充分的自然资源。清光绪三十一年（1905），根据中日会议东三省事宜附约的规定，清政府同意将辉春开为商埠。在珲春开埠之前，它已经承担起了一些贸易功能，但更多的是面向国内；当地也出现了集市类的简单贸易为开埠奠定了一些基础；同时随着清末政局的动荡，和列强签订了一系列的不平等条约的刺激下，客观上为对外贸易的发展提供了更好的条件。珲春口岸这一时期的对外贸易发展跟政治局势和国外列强尤其是俄国（1917-1922年称苏俄，1922年后称苏联）、日本和朝鲜（受日本控制）密不可分，可以说是最主要的影响因素。 　　本文从1910年开始写起，是由于珲春口岸1905年开埠后还有一段的准备时间，1909年开设珲春总关成为延边第一关、1910年珲春开关、龙井村分关归珲春领导后，珲春的对外贸易模式真正的运转起来；并且从《中国旧海关史料》的记载中可以看到，珲春口岸从1910年才开始有详细的贸易记载，所以把1910年作为一个节点。而选定1931年作为截止时间是因为九一八事变后东北沦陷到日本的手中，珲春口岸的性质就已经改变，成为日本对中国贸易侵略的工具，并且随后珲春口岸便并入到图们江口岸中，《中国旧海关史料》自1932年后珲春也再无记载，所以1931年可以作为珲春口岸对外贸易的另一个节点。 　　一、混乱与动荡的开端萌芽期 　　这一阶段大致从1910年到1912年，这两年间珲春口岸在跌跌撞撞的发展中逐渐走向成熟，称之为萌芽期。此时的清政府已经到达灭亡的边界，国内的革命势力兴起，政府机构的运行混乱无序，管辖力度大大的弱化，珲春口岸进出口货物大部分掌握在外国列强的管辖之下，虽说受到动荡局势影响，但反而成为了其发展的机遇。 　　珲春口岸此时对外贸易以波谢特湾为中心，利用海参崴港进行。当时陆路交通落后，海上贸易盛行。海参崴为吉、黑两省出口农产品最近的通海要路。吉省东部各县和老爷岭以北广大地区的农副产品均集中于珲春，经波谢特湾输往俄国沿海各地。不少身居珲春的商贾在上海设有本店，在海参崴设有分店。把上海等地出产的日用轻工业品通过水路运往海参崴和波谢特湾，然后又以珲春为据点运往广阔的内陆各地。当时珲春以专靠往俄沿海州输送贸易品以跑车为业的长途贩运商很多。这一时期占对俄贸易的7%～8%，此外，还有洋布、套布、洋毡、火柴、煤油、蜡烛、砂糖等。 　　珲春出口的货物以农作物为主，尤其是大豆及其制品、高粱、小麦等，日本农民皆以豆饼为肥料，而德、比、荷、美化学及食品工业皆使用满洲之原料。近东及远东，皆依靠满洲之豆油以为用。珲春的进口货物以工业制成品为主，棉织品、工业机械、钢铁等。此时的珲春对外贸易种类还是相对的单一，并且珲春口岸整体的贸易总额没有同期的口岸多，但作为一个新开埠口岸已经奠定了日后的基础。 　　自开埠后给珲春带来了很多的影响：外国的货物大量的进入珲春，冲击了当地的手工业，也导致了当地经济的波动；外国的势力尤其是日本的入侵，掌握了口岸很多重要的职位，1910年就已经在珲春商埠内设领事分馆及警察署，进行经济上的掠夺并对关税条例的制定插手，使得更大的利益归于列强；但同时也将比较先进的管理制度引进了口岸的管理中；在对外贸易发展的过程中也改善了珲春交通不便利的问题，口岸建设逐步完善，道路、通信等基础设施也逐步加强。 　　二、接二连三的打击低迷期 　　这一时期大致从1913年到1915年，由于袁世凯当政期间对外妥协退让，承认一切列强所取得的权利，使得日俄进一步加大对中国的资本侵略，但本应持续发展的对外贸易也因为一些突发状况而持续低迷。 　　民国元年，在海关报告中记载，由于政局的变化，珲春经济出现了波动，俄国和日本对于经济也开始进行限制，为了鼓励贸易，一方面珲春开始修缮道路，即当将道路修理，使车行便利，少倚天时。另一方面鼓励将森林金银煤各矿以及农产，日后更加进步于贸易上，鸡鸭及值果各项亦必大为相宜也。这一年，猪、牛、鸡鸭等也开始列入贸易名单。进口外洋货物价值400310两，从俄国进口114934两，从朝鲜（多为日货）273595两，其余外洋杂货11781两，而这一年出口的豆饼及豆油达到163875两，杂粮53595两，家禽鸡