城市公共自行车公益项目构建方案.ppt

公共自行车即公用的自行车，十七大后党中央号召构建“两型社会”，城市交通与资源及环境有着密切联系，很多城市已经推出公共自行车系统。对于该系统目前没有确切的定义，但基本涵义如下：政府或组织在大型居住区、商业中心 公共自行车及其系统的概念 交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定额度费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统。 应用和推广城市自行车系统，充分发挥其综合优势，对改善城市居民的出行状况，减缓城市交通拥挤，促进城市交通可持续发展有着十分重要的作用和意义。 2、我国公共自行车现状 2008年5月1日杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域。 2009年4月28日武汉首个公共免费自行车站点在洪山区珞狮路启用。5月1日，在全市铺开。 2010年6月22日广州启动公共自行车,首批18个公共自行车租赁点正式投入运营。 截止2013年公共自行车系统已遍布我国江苏、四川、山东、浙江、湖南、广东、陕西等40多个城市。 我国公共自行车发展的状况 杭州 武汉 广州 2、我国公共自行车现状 三、欧洲公共自行车现状 欧洲公共自行车发展概况 在欧洲，自行车常用于娱乐、健身、购物、短距离出行、供外地游客旅游及与大容量公共交通接驳等。巴黎实施PBS，首批投放1 万多辆自行车，设立750个租车站，至2007年底已有2.06万辆自行车散布在全市1450个租车站，这意味着几乎每200m就有一个联网租车站，使用者可方便地租赁，使用完毕在任一联网租车站都可归还；哥本哈根市中心约有150 处专为免费自行车设置的存车处，将20克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使用，用完锁于任一存车处即可取出硬币；伦敦使用手机短信就能租到自行车；荷兰有总长约3000 km的自行车专用道和联网租车站。 3、欧洲公共自行车现状 欧洲 荷兰 荷兰在世界上人均自行车拥有量最高的国家，有连成一片的自行车路线网，在有的自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线。首都阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。 法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有主要景点。巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公司用广告置换的方式承接了这个工程。 法国 荷兰 法国 3、欧洲公共自行车现状 英国 英国在伦敦可以通过短信实现租车服务。注册用户只需给服务中心发送一条短信，就能收到一条可在市内任何一个租车停放处自行取车的开锁密码，半小时内归还车可免收租金。 丹麦 丹麦各个城市里的自行车租赁系统都是由当地政府管理运营的，为此，政府也采取了许多措施来推广。在哥本哈根，城市自行车租赁系统主要是旅行者推出的，免费的自行车租赁系统在1995年建成，此后推广到丹麦的其他城市。 人们几乎可以没有任何限制地在哥本哈本城内使用自行车。只要把20丹麦克朗的硬币塞进自行车的锁眼里就可以骑走，然后在全城110个回收点返还时就能取回这20克朗。 英国 丹麦 3、欧洲公共自行车现状 四、昆明快“撑不住”的城市道路 昆明的设计，源于清代时昆明城的基本建设。金马坊南屏街一带是以前的经济中心，如今也沿袭了这个传统。在新城建立的时候，学习了日本交通文化里的“只能左转不能右转”，所以总要开出更远的路，遇到中间的路障出口才能转弯。这样在一定情况下抑制了交通堵塞，却也在如今越来越多私家车的趋势下，变得麻烦。 “过时”的昆明道路规划 4、昆明快“撑不住”的城市道路 如今昆明的交通状况，最大的问题就是交通堵塞过于严重，路线太过繁琐，“开车不如走路快”当地人都这样说。当局也采取一些措施，比如说修建高架桥，修改路线等等。 “费时”的昆明交通系统 随着我国城市化进程的加快,城市人口迅速增加,城市规模不断扩大,城市居民的交通需求也在不断增加。由于先期规划不完善,后期调控力度不够,目前,城市交通问题已经成为制约昆明发展的瓶颈。主城区拥挤的交通不仅严重影响了城市居民的日常生活,而且阻碍了地方经济的持续发展。 根据对高峰时段昆明市主城区的交通状况所作的几次实地调查,从青年路搭乘出租车经“青年路—人民东路”路口东转,穿过北京路路口、白塔路路口至环城东路,平均耗时27分钟,平均里程约为3.8公里,计算得出平均时速为8.4公里/小时。以《城市道路交通管理评价指标体系》中所给定的判断一个城市交通是否正常的最低标准为19公里/小时来看,昆明城市交通现状远远低于该标准。