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2009,国际汽车市场明暗两重天3400字 　　除了已经进入漆黑的美国，不断灰暗的日本外，还有中国这样一块比较“明亮”的土地 毕业论文网 　　 　　2008年12月4日,美国三大汽车企业的总裁从底特律去华盛顿恳请国会救助他们的时候,没有使用私人飞机，而是煞有其事地开着环保车直趋800公里来到了这里。媒体中追问企业经营状况、希望救助的规模者有之，但更多的还是在问为何没有使用他们的爱机，而是用了轿车?听到这些不怀好意的追问，通用(GM)公司总裁理查得?瓦格纳并不介意，他更关心的是国会能否给汽车企业只有数百亿美元的“小小”的支援。他心理已经做好了准备，要低头向国会陪不是，要低姿态出现在美国国民面前。一切一切都是为了能换取国会的同情。如果亲自驾机来华盛顿，显然不能得到议员先生们的同情，企业危机很难度过。 　　同一天，在加拿大温塔利奥州，丰田汽车的全球总裁渡边捷昭远渡重洋来参加该公司在这里刚刚启动的新工厂的剪彩仪式，本该是非常高兴的，但他脸上没有流露出多少快意。仪式完后，一个记者也不见，就匆匆离开了会场。在美国三大企业同时遭遇危机，产量严重下滑的时候，丰田把一个新工厂建到了美国邻居加拿大那里。虽说这是早在2005年就已经定了的事，但同样选择在12月4日这天，多少让渡边不得不小心，避嫌显然是非常非常必要的。 　　远在太平洋另一岸的中国，同样的12月4日，汽车业的感觉似乎大不一样。汽车市场研究专家、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，对2009年的中国汽车市场非常有信心。这天当着第三届中国汽车二三级市场论坛的众多参加者的面，徐长明说：“2009年中国汽车仍有快速增长的基础，这是内生的增长机制，是刚性需求，是区别于发达国家的重要原因。”熟知汽车市场的听众像是被徐长明的话感动了，报以长长的掌声。 　　国际汽车市场明暗两重天。同样的1000万辆销量，美国一个国家在认真地争论是不是还要保。而丰田一家企业的生产量已经是数年就在挑战1000万辆，在似乎垂手可得的时候，忽然遇到了世界金融危机，这让丰田不得不推迟了这个很有几分野心的计划。在中国，一年实现1000万辆汽车的销售量，在前些年是定在2025年，现在则多少有了一些在近几年内实现的可能。市场阶段的不同，让汽车企业面对的环境也大不一样。 　　 　　美国正在失去最后一张王牌 　　 　　在美国能成为一名正式的汽车企业工人，就意味着稳定的高收入，充实的社会保险，意味者人生的成功。虽然是汽车企业的总裁，但稍微远一点的距离是不屑乘车前往的，企业有转机接送。2008年12月4日前到华盛顿出差，虽然也是请国会给汽车企业一定的支援，但那时瓦格纳总裁是开着飞机来的。乘飞机出门是汽车企业老板的非常正常的生活模式，就是在汽车企业股票已经快要跌成废纸的时候，这个排场也是不能不要的。 　　实际上美国的汽车企业已经被坐吃山空，剩下一个空架子了。市场已经放弃了通用等美国汽车企业，2008年11月11日创下的通用汽车股票每股2.75美元的纪录，已经非常说明了问题。到了这个时候，总裁乘专机去华盛顿乞求救援，在美国这个对富人极度宽容的国家，等到企业变穷了以后，媒体那里就不太好说话了。 　　唯一能够说服国会的理由是，汽车工业直接及间接雇用的工人人数、退休人员数量。三大汽车企业加起来有数百万之多，工会力量也绝对的强大，不是一般政治家敢惹的。 　　更重要的一点是，汽车企业是美国军工的最大供应商。“很多重要的军工项目是由美国汽车企业负责的，美国政府不会轻易放弃汽车工业及企业。”一位熟知美国汽车内幕的中国专家对本刊说。 　　美国政府在讨论是否给三大汽车企业150亿美元的周转资金的时候，也向汽车企业提出了一项要求：在汽车制造方面，成本需要向丰田看齐。但这是美国汽车企业绝对不愿意接受的。因为从汽车成本的比较上看，美国汽车工人的福利过高，采购成本难以压价，每辆汽车的劳动成本价格要比丰田在美国的工厂高出数千美元。实现政府的这个要求，对于三大汽车企业来说，难于上青天。 　　在汽车制造方面，三大企业以耗油多的大型皮卡为主，忽略了对节能环保车的开发，在车型上与日本企业竞争，一日之功不足以成事。 　　在钢铁、家电等先后淡出美国主体经济以后，美国的最后一张王牌――汽车也在本次金融危机中摇摇欲坠了。 　　 　　开始变调的日本汽车 　　 　　日本汽车业的高歌猛进，只是进行到了2007年年底，到了2008年已经明显地出现了颓势。 　　2008年12月17日，本田发表了到2009年3月底为止的财年报告，原先计划的在2008年10月到2009年3月的营业收入，由1800亿日元的赢利，改为1900亿日元的亏损。同一时间，丰田也发表了相关的财务报告，同样由赢转亏。 　　在会见记者的时候，日本记者的提问相当的尖锐。仅仅是几