参数的选择与汽轮机内效率分析.docVIP

参数的选择对汽轮机内效率浅析 原创：孙维兵 连云港碱厂22042 摘要：简要叙述电力和工业用汽轮机的内效率，以及蒸汽初、终参数选择对对全厂能耗的影响。 关键词：汽轮机 内效率 蒸汽参数 能耗 一、汽轮机内效率 1、背压汽轮机数据模拟　本表来源某碱厂6000kw背压机组，带下划线的为表计显示值。其他为计算或模拟值。 序号 新蒸汽 第一级后 第二级 第三级 第四级 第五级 全机理想状态 预计压力 3.5800 1.5500 1.0194 0.6705 0.4410 0.2900 0.2900 温度 443 318.31 304.18 265.24 228.05 193.09 127.17 理想焓 3321 3078.33 3060.61 2987.46 2917.42 2851.73 2711.65 计算熵 6.9738 6.9738 7.1312 7.189 7.2438 7.298 6.9738 理想焓降 　 242.67 114.24 106.97 99.9381 93.22295 609.35 实际温度 　 362.5 320 279.42 241.29 207.6 207.6 实际焓 　 3175 3094 3017 2945 2882 2882 实际计算熵 　 7.13 7.19 7.24 7.30 7.36 7.36 实际焓降 　 146.15 80.42 77.07 72.41 63.31 439.36 单级内效率 　 60.23 70.40 72.05 72.45 67.92 总内效率 　 　 　 　 　 72.10 流量 48.19 47.95 47.83 47.71 47.59 47.47 功率5848　 　 　 　 2004.11.16 　 16日8时 数据仿真 　 本机组型号B6－35 /5，设计蒸汽压力3.53Mpa435℃，排汽压力0.49Mpa。设计内效率77.7%。 由于蒸汽和喷管叶片的磨擦生热，被蒸汽吸收后汽温提高，在下一级得到利用，机组级数越多，利用次数越多，总内效率有所提高。热机内效率η　＝　100％×实际焓降÷理想焓降，汽轮机的内效率表示的是设计的汽轮机组的完善程度，相当于存在的所有不可逆损失的大小，即实际利用的焓降与理论上能达到的焓降的比值。 严济慈说：“所费多于所当费，或所得少于所应得，都是一种浪费”。提高热机的热效率的方法有二种，一是提高高温热源的温度，二是降低低温热源即环境的温度；低温热源变化较小，因此提高蒸汽初温和初压就成为提高机组的热效率的途径。相对地，提高热机的内效率则基本上只有一种方法，即设计更完善的机组使汽机内部各种不可逆损失减少到最少。 从热力学第二定律上看，冷源损失是必不可少的，如果用背压抽汽供热机组，它是将冷源损失算到热用户上，导致所有背压热效率接近100%，但内效率差距仍然很大。 2、纯碱行业真空透平机、压缩透平机和背压汽轮机相对内效率比较 机组 初参数 终参数 内效率 超高压汽轮机 12.75Mpa/535/535℃ 0.005Mpa 88-91% 背压汽轮机 3.55Mpa/436℃ 0.29Mpa/203℃ 72.5% 压缩透平机 3.4Mpa/431℃ 0.24Mpa/211℃ 64.3% 西门子真空机 3.2Mpa/395℃ 0.25Mpa/235℃ 52.5% 普通真空透平机 3.2Mpa/420℃ 0.25Mpa/－℃ 47.6% 各个背压供热机组热效率都接近100%，但汽耗率分别为8.29、9.34、11.44、12.62 kg/kwh，即消耗同样多的蒸汽量发出的电能有大有小。小容量汽轮机的汽封间隙相对较大，漏汽损失较大，同时由于成本投资所限，汽轮机级数少，设计的叶型也属早期产品，所以容量小的机组内效率很低。目前电力系统主力机组亚临界压力汽轮机组都较大，总内效率高达90-92%，热力学级数达到27级；相比于发电用汽轮机，工业汽轮机级数少，内效率偏低，明显是不经济的。 3、喷咀和喷管。冲动式汽轮机的蒸汽在静止的喷咀中膨胀加速，冲击汽轮机叶片。对喷咀来说，存在临界压力和临界压力比。如渐缩喷管，流量达到最大值时，出口压力p2与进口压力p1之比βc约为0.55，当背压p2下降低于βc ×p1时，实际流量和汽体的速度不再增加，相当于压力降白白损失了。反动式汽轮机内效率较高，但单级压降较冲动式更小。纯碱厂常用的压缩工业汽轮机有11级，但压力降能力较小，实际运行时内效率不高。真空岗位的工业汽轮机，只有一级双列速度级，单级压力降能力是有限的，如果选择的排汽参数太小，那么许多压力降是白白损失了，如上述真空透平机实际运行时内效率只有52.5%，如果考虑机组的漏汽损失，内效率还会更低。在