涂装-SE分析规范.docxVIP

涂装 SE 作业规范标准 1 范围 本标准适用于工程设计阶段新车型白车身数模涂装 SE分析工作。 2 术语 3 内容 3.1 前处理电泳性分析 3.1.1 通电进液分析 车身经过电泳，受结构限制，空腔或多层板结构，导致电场线及电泳液进入较困难，形 成电泳涂膜薄甚至无膜情况，影响车身防腐性能，因此需分析车身结构的通电进液情况。 一般情况下多层板结构钣金之间在非焊接区域保持钣金距离≥5mm（特殊情况下，局部 区域钣金距离可减小至（2～5） mm，但应增加开孔密度及孔径），并开防屏蔽孔改善电泳 效果，开孔需要考虑电场分布情况（防屏蔽孔可与安装孔、定位孔、其它工艺孔等孔洞共用） 表1 不同板件开防屏蔽孔基准 板件 外板 开孔间隔（mm） ≤250 开孔大小（mm） ≥φ20 内板 ≤200 ≥φ30 加强板 ≤200 ≥φ10 内腔加强板 多层加强板 ≤150 ≥φ10 ≤150 ≥φ10 注：白车身开电泳孔要根据具体膜厚的要求、钣金的间隙、钣金搭接的情况及电泳泳透率等综合考虑， 表中数据为参考值。 3.1.1.1 机舱盖：内板面上以 25 x 40 ～ 80的长圆孔为主按 200 mm间距设定相关孔；内 板横梁如外板和内板的间隙超过 6mm以上，不需要设定孔，否则按 200间距设定Φ15 孔或 局部设置凸台；机盖铰链加强板与机盖内板在焊点以外区域避免贴合，见图 1，钣金距离≥ 3 mm