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* * * * * * SK130-8 SK140LC-8三菱发动机（D04FR） 1.发动机概要 开发要素 减少排出废气、燃料消费率 采用共轨燃料喷射系统实现多级喷射，减少排出废气 涡轮增压器的最佳匹配 减少机械噪音 采用最优化燃料喷射方式，防止噪音增加 强化曲轴箱，降低左右侧面的放射音 由修复齿轮系，降低齿轮起振力 燃料喷射系统关闭使用防音设计，降低上方噪音 由修复活塞外形降低活塞敲击声 强化齿轮箱降低前方噪音 减少排气噪音 改进消音器减少排气噪音 三菱发动机（ D04FR ） 新型三菱发动机 紧凑 低油耗 高输出 发动机 发动机标签 外观 涡轮增压器 节温器 废气排放分流器 交流发电机 皮带 启动电机 发动机机油泄放栓 机油盘 后吊钩 D04FR 左侧面 风扇 后侧 前侧 外观 前侧 共轨 排气口 机油滤芯 机油油尺 飞轮 飞轮壳 柴油泵 机油泵 后侧 D04FR 右侧面 机电控制器专用 发动机转速传感器 加油口 断面图 高压泵 凸轮轴 汽缸缸头 喷射器 连杆 曲轴 曲轴箱 活塞 涡轮增压器 共轨 1. 共轨燃料喷射系统 2. 高空气流量化、 低涡流化汽缸缸头 3. 内部EGR 4. 低噪音化 发动机的主要特征 降低PM以及NOx、降低燃料费用、 增强启动性能 降低PM以及NOx 减少燃料费用 降低NOx 采用最匹配的活塞外形 增加曲轴箱強度、变更齿轮形状 中冷器 进气 排气 EGR提升 排气凸轮 EGR提升 进气凸轮 空气冷却器 + 内部 EGR + 共轨系统 排气凸轮 内部EGR凸轮 ?EGR率 : 10 ～ 20% ?因为是简单的部件，因此EGR系统的可信赖度较高 ?EGR相关部件的点数较少 特征 涡轮增压器 　　　曲轴角度　　 　　　凸轮提升　 排气阀 进气阀 发动机型式和用途记号 产品特性 气缸直径记号 缸数 4 产品区分 D：柴油机 G： 气体 气缸直径为102mm的情况 气缸直径的上二位 10 : F 气缸直径的下一位 10 : F 发动机各种主要参数 OHV – 2 valve 发动机型 气缸数-配列 燃烧形式 阀机构 气缸直径×行程 总行程容积 压缩比 点火顺序 旋转方向 尺寸（总长×总宽×总高） 干燥质量 轻柴油 4-直列 直接喷射式 从飞轮侧向左转动 约395kg 附水冷、4行程、排气涡轮驱动 使用燃料 形式 顶置阀式 燃料配管系统 燃料冷却 2. 燃料系统 表示燃料供给线路 表示燃料流回线路。 燃料箱 高压泵总成 喷嘴总成 燃料滤清器 共轨总成 外置油路 回油管 共轨总成 燃料蜗牛形环 单位（MPROP） 共轨压力传感器 ECU (电子控制单元) 喷射器总成 压力限制阀 供给泵 机电控制器转速传感器VA32G9000100 ECU转速传感器 VA32G9000600 水温传感器VA32G9000200 凸轮传感器 VA32G9000600 机油压力传感器VA3439040200 增压压线 VA329000700 传感器设置 高压泵总成 柴油泵 燃料限压单元 （MPROP） 燃料箱 喷射器总成 油门传感器 增压传感器 水温传感器 共轨压力传感器 共轨总成 压力限制阀门 ECU （电子控制器　单位） 燃料滤清器 燃料冷却 曲轴传感器 凸轮传感器 柴油供给的控制顺序 系统工作图 燃油冷却 ECU（电子控制单元） 共轨总成 挺杆 柱塞 多角形环 溢流阀 燃油泵 手油泵 燃油滤清器 偏心传动轴 挺杆 多边形环 供给泵 高压泵 柱塞 衬套 排气阀 燃料流量调整单元（MPROP） 高 压 泵 组 件 高压泵型式 CP1H_OHW 控制方式 电子控制方式 形式 径向分力3汽缸 压送间隔（凸轮轴每转1圈） 3次 旋转方向 左（MHI）/右（其他） 高压泵：曲轴转速比 4：3 柱塞直径 Ф7.2 mm 凸轮提升量 6.9 mm 泵输出量 843 m3/rev 供给泵形式 外接齿轮 供给泵理论输出量 供给泵齿轮比 220l/h 1 燃料流量调整单元 型式 MPROP 额定电压 24V 最大共轨压力 110 MPa {1122 kgf/cm2} 界限转速 有负荷：3300 r/min 进气阀 高压泵总成 外观 燃油泵 燃油泵 燃料入油 燃料 出油 溢出接头阀 燃料限流单元 燃料 出油 (到共轨轨道) 溢出接头阀 燃料 逆流 偏心传动轴 燃料 入油 燃料流量调整单元为比例控制式阀。 燃料流量调整单元的作用在于：为了使供给泵输入的燃料油达到发动机所要求的燃料压力，进行燃料油量的调整，并将其输入高压泵的柱塞。 构造 动作 零送油（无送油） 最大送油 磁铁芯 电磁阀芯 电枢组件 弹簧