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单元二 蓄电池的检测与充电 课题1 蓄电池的概述 汽车蓄电池（俗称电瓶）是一种储能装置，是低压直流电源。当发动机运转时，使用小部分动力驱动发电机以产生电能，再充入蓄电池，把电能变成化学能储存。汽车在正常行驶时，汽车的全部电器用电均由发电机供给。 汽车用蓄电池有铅酸蓄电池和碱性蓄电池两类。汽车一般采用铅酸蓄电池。 铅酸蓄电池可分为四种:湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。 一、蓄电池的作用 发动机停转时，向有需求的用电设备供电。 1.发动机起动时，向起动机和发动机电脑及电脑控制系统供电。 2发动机起动后，发电机不发电、发出电压较低或发电机过载，向用电设备供电。 3.在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来。 4.稳定整车电气系统电压，缓和电气系统中冲击电压，保护电子部件。 起动发动机时，蓄电池5s内要向起动机连续供给强大电流（汽油发动机机约需100~600A，柴油发动机400~800A，甚至更大）。 二、蓄电池的拆卸 1．关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆 2．拆下蓄电池正极电缆 3．拆下蓄电池支架固定螺栓 4．用手搬出蓄电池 单元二 蓄电池的检测与充电 课题2 蓄电池的结构及特性 一、铅酸蓄电池的构造 铅酸蓄电池形状多种多样，一般由极板、隔板、电解液、外壳等组成。 1．极板 极板是蓄电池的主要元件，极板与硫酸相互作用能完成能量的转化。极板分正极板和负极板。正极板是由栅架上附有棕红色的活性物二氧化铅构成。负极板为青灰色的海绵状纯铅。为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，用横板焊接起来便分别组成正、负极板组。横板上联有极柱，各片间留有空隙。安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。 2．隔板 隔板放在正、负极板之间，起绝缘作用，以减小蓄电池的体积。隔板是由多孔、耐酸、抗氧化的绝缘材料制成。 3．电解液 电解液由蒸馏水和纯硫酸（相对密度为1.84 g/cm3 ）配制而成，其相对密度为1.24～1.31 g/cm3 。 蓄电池的每个单格上都有一个加液孔，可加注电解液，孔盖上有通气孔，可排出容器内的气体。 4．蓄电池观察窗 免维护蓄电池在盖板上均设有密度与液面观察窗，俗称电眼，以显示蓄电池的充电情况及电解液液面是否过低。观察窗只能显示电解液密度是1.150 g/cm3或更高，要实际获得正确的读数，必须使用密度计测量。 5．外壳 蓄电池的极板、隔板和电解液置于壳体中。外壳要有耐酸、耐寒、耐高温、抗冲击的特性，并有足够的机械强度。壳体内部一般分成3个或6个互不相通的单格，构成3个或6个2.1V单格电池。各单格底部都有凸肋，以放置极板组，凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质，以防极板间短路。蓄电池内单格电池之间均用铅质联条串联，形成6V或12V蓄电池。 二、铅蓄电池的型号 蓄电池的型号由三部分组成。 ——第一部分为串联的单体蓄电池数(串联的单体蓄电数，是指在一只整体蓄电池槽或一个组装箱内所包括的串联蓄电池数目)； ——第二部分为蓄电池用途、结构特征代号(蓄电池用途、结构特征代号应符合表2-2-1、2-2-2的规定)； ——第三部分为标准规定的额定容量(额定容量以阿拉伯数字表示，其单位为安培小时（A·h），在型号中单位可省略)。 三、蓄电池的工作特性 将两种不同的金属板放入电解液中，因化学作用产生电离子，聚集电子的板产生较高的负电位，称为负极板，失去电子的板产生正电位，称为正极板，在两块板之间会产生电动势。 1．蓄电池的放电 （1）放电过程： 当接通电路时，在2.1V电位差作用下，电流从正极流出，经过用电设备流回负极。在放电过程中，极板上活性物质与电解液反应生成硫酸铅和水，电解液中的H2SO4（硫酸）被消耗，而H2O（水）增多，电解液密度逐渐下降。 （2）蓄电池放电终了的特征是: 1）单个电压降到放电终止电压（单格终止电压和放电电流有关）。 2）电解液密度降到最小值。 2．蓄电池的充电 （1）充电过程 当外加直流源电压高于蓄电池电动势时，电流将以放电相反的方向流过蓄电池，使蓄电池正、负极发生与放相反的化学反应。充电时，H2O（水）被消耗，而H2SO4（硫酸）增多，电解液密度逐渐上升。 （2）蓄电池充电终了特征 1）端电压和电解液密度上升到最大（2.7V），且在2小时内不再上升。 2）电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。 四、蓄电池的技术性能参数 1．静止电动势 当蓄电池处于静止状态时，其正负极板之间的电位差称为蓄电池的开路电压。 2．蓄电池的内阻 蓄电池都有内阻，其大小与蓄电池的容量、极板、电解液、工作状态以及制造工艺有关。中国生产的蓄电池6-QA-100S其内阻约0.00516～0.00816欧姆，美国