物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容).PPT

世界级石油出口港 科威特：艾哈迈迪、科威特 委内瑞拉：马拉开波、拉克鲁斯 墨西哥：坦皮科 俄罗斯：新罗西斯克 尼日利亚：拉各斯 国际主要的铁矿石海运航线 澳大利亚、巴西、印度——远东 南非、南美西海岸——远东 委内瑞拉、巴西——美国东南岸 加拿大——美国大湖区 巴西、南非、西非、北欧——西欧 世界级铁矿石出口港 巴西：图巴朗、塞佩提巴 南非：萨尔达尼亚湾 澳大利亚：黑德兰、丹皮尔 印度：莫尔穆冈 国际主要的煤炭海运航线 北美——远东 北美——西欧 澳大利亚——远东 澳大利亚——西欧 南非——西欧 南非——远东 印度——日本 世界级煤炭出口港 中国：秦皇岛、天津、黄骅、唐山 南非：理查兹贝 澳大利亚：纽卡斯尔、海波因特 美国：诺福克 国际主要的谷物海运航线 美国、加拿大——远东 美国、加拿大——欧洲 阿根廷——欧洲 澳大利亚——远东 世界级粮食出口港 美国：南路易斯安娜、新奥尔良 加拿大：蒙特利尔、魁北克 阿根廷：布兰卡 法国：鲁昂 乌克兰：敖德萨 六、中国的重要国际航线 煤炭 铁矿石 原油 集装箱 中国煤炭运输通道和进口量 南非 7.0 印尼 54.8 澳大利亚 37.0 中国 164.5 单位：百万吨 海波因特 纽卡斯尔 理查德湾 巽他海峡 蒙古 16.6 俄罗斯 11.6 越南 18.0 澳大利亚 22% 印尼 33％ 越南 11% 蒙古 俄罗斯 南非 中国铁矿石运输通道和进口量 南非 29.5 印度 96.5 巴西 130.8 澳大利亚 265.3 中国 618.5 单位：百万吨 黑德兰 丹皮尔 图巴朗 塞佩提巴 萨尔达尼亚湾 莫尔穆冈 马六甲海峡 巽他海峡 龙目海峡 澳大利亚 43% 巴西 21% 印度 16% 南非 中国原油运输通道和进口量 安哥拉 39.4 海湾 108.7 中国 239.3 单位：百万吨 马六甲海峡 龙目海峡 苏丹 12.6 俄罗斯 15.2 哈萨克斯坦 11.1 霍尔木 兹海峡 海 湾 国 家 45% 安哥拉 16% 俄罗斯 哈萨克斯坦 苏丹 沙特 伊朗 阿曼 海上油气战略通道 目前我国进口石油运输方式主要有海运和铁路两种方式。在海运方面，我国进口原油的46.2％来自中东海湾地区。我国海运进口石油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马六甲海峡。主要的石油运输航线为中东—中国航线，而从发展的角度来看，还包括东南亚—中国航线，北非—中国航线，墨西哥湾—中国航线。 中国集装箱运输通道 北美 欧洲 东亚 亚欧航线 太平洋航线 马六甲海峡 曼德海峡 苏伊士 运河 直布罗 陀海峡 1、安全因素：在一些战略海运通道沿线地区，分裂势力、领土争端、国家内乱、海盗活动等威胁运输安全的不稳定因素较多，具有较高的潜在军事冲突风险，甚至存在爆发局部战争的可能性，对战略海运通道构成了潜在的威胁。 七、未来海运格局变化 马六甲海峡 水深25米 巽他海峡 水深20米 龙目海峡 望加锡海峡 锡布土海峡 民都洛海峡 巴士海峡 澳大利亚－煤炭 澳大利亚－铁矿石 欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油 巴西－铁矿石 南非－铁矿石、煤炭 西非－原油 中东、苏丹－原油 “自由亚齐运动” “自由巴布亚运动” “摩洛伊斯兰解放阵线” 巴拉巴克海峡 “北大年联合解放组织” “科迪勒拉 人民解放军” 战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 印尼－煤炭 南海 潜在地区冲突 对马海峡 大隅海峡 津轻海峡 北美－集装箱 欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油 巴西、澳大利亚－铁矿石 战略运输通道 战略要冲 潜在地区冲突 朝韩 北方四岛 台海 钓鱼岛 苏伊士运河 曼德海峡 霍尔木兹海峡 欧洲－集装箱 伊朗 南北苏丹 苏丹－原油 中东－原油 索科特拉岛 巴以 也门 叙利亚 “俾路支斯坦解放军” 厄立特里亚、 吉布提边界 战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 潜在地区冲突 埃及、苏丹边界 2、变数：北极航道与巴拿马运河扩建 变数： 1)全球变暖致使北极航道通航 2)巴拿马运河的扩建 变化： 对于一些国家和地区将是机遇，而对于另一些则是挑战。 近年来随着全球变暖，北极夏季海冰面积缩小，使北极航道在夏季适合航行。北极航道可大幅缩短航行距离，而且还避开了马六甲海峡、亚丁湾等战略要冲，也不受苏伊士运河、巴拿马运河的水深限制，具有重要的商业价值和战略意义。 北极航道通航后，对低纬度传统航道沿线国家是挑战，对高纬度国家是机遇。 变数1：北极航道 随着近年来北极夏季海冰的不断退缩，原先常年封冻的北极航道，已有多年出现9月全线无冰的情况，各国开始关注北极航运。 北极航道分为两条： 1. 穿过俄罗斯北部海域的东北航道（俄称“北方航道”，Northern Sea Route） 2. 穿过加拿大、美国阿拉斯加北部海域的西北航道 全球气候变化下北极战