任务三汽车动力性评价指标及检测2.pptVIP

实际上汽车阻力主要来自后部形成的尾流，称为形状阻力。 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数CD降至0.6。 20世纪50－60年代改进为船型，阻力系数CD降低为 0.45。 80年代经过风洞实验系统研究后，又改进为 鱼型，阻力系数CD降低为0.3， 以后进一步改进为楔型，阻力系数CD降低 为0.2 。 90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车， 阻力系数仅为0.137。 经过近80年的研究改进，汽车阻力系数CD从0.8降至0.137，阻力减小为原来的1/5。 试验表明，空气阻力系数CD每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以88km/h的速度行驶100km，燃油消耗后者比前者节约1.7L。 空气阻力 定义：汽车直线行驶时受到的空 气阻力在汽车行驶方向上的分力。 分类：压力阻力和摩擦阻力。 ⑴压力阻力：汽车外形表面法向压力 的合力在行驶方向的分力。主要由形状阻 力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四 部分组成。 ①形状阻力主要与汽车的形状有关，约占 58％。 ②