02双林路站围护结构抗浮优化.pptVIP

成都轨道交通8号线一期工程 2016年11月 双桥路站（原双林路站） 施工图阶段围护结构方案优化调整汇报 汇报人：XXX 汇报大纲 1 工程概况及周边环境 工程地质及水文地质 初步设计围护结构方案与施工图阶段对比 2 3 /工程概况及周边环境 1 中铁隧道院负责成都市轨道交通8号线3标设计任务。双林路站为8号线一期工程第20个车站，为换乘站，与已运营4号线双林路换乘，位于成华区区管辖范围。 车站位于双福二路与规划双成一路交叉路口，沿规划双成一路布置，与已运营4号线换乘厅换乘。为地下三层车站，覆土约3.4m，长200m，站台宽14m，标准段宽23.9m，高25.3m。本站共设4个出入口， 2组风亭。车站小里程盾构始发后过站。 周边地块为华润待建地块，大里程端已开挖至地面下14m。 F出入口 G号出入口 华润待建空地 2号风亭组 1号风亭组 E出入口 规划双成一路 双福二路 /工程概况及周边环境 1 华润待建空地 华润待建空地 已挖至地面下14m 华润待建空地 已挖至地面下14m 换乘厅 4号线1号出入口 4号线3号出入口 4号线紧急疏散出入口 /工程概况及周边环境 1 科华北路 东北象限 公交停车场 （市政设施用地） 华润已开挖14m深基坑 4号线 8号线 北 二环高架 本站位于规划双成一路和双福二路交叉路口，沿规划双成一路布置。车站南侧现状为活动板房，北侧为华润已开挖14m的基坑。车站四个象限均为华润待建地块 /工程地质及水文地质 2 1、含地质纵剖面图及相关说明 本站从上至下主要为1-1杂填土、3-1黏土、3-2粉质黏土、3-4-1细砂、3-5-2稍密卵石、3-5-3中密卵石、5-2中等风化泥岩、5-3强风化泥岩。底板处于5-3中风化泥岩。 地勘建议抗浮水位495m（约地面下4.2m），地貌单元为岷江水系冲积平原二级阶地。 1-1杂填土 3-1黏土 3-2粉质黏土 5-3中风化泥岩 5-2强等风化泥岩 3-5-3中密卵石 3-5-3中密卵石 3-4-2中砂 3-5-2稍密卵石 3-4-1细砂 3-5-1松散卵石 抗浮水位 围护桩底 /初步设计围护结构方案与施工图阶段对比 3 初步设计修编阶段围护桩嵌固深度约4.8m。 施工图阶段围护桩嵌固深度约4m。 /初步设计围护结构方案与施工图阶段对比 3 初步设计修编阶段围护桩主筋32D25，施工图阶段优化为28D20~32D25。 。 主筋32D25 主筋28D20~32D25 /初步设计围护结构方案与施工图阶段对比 3 初步设计修编阶段抗拔桩主筋52D32，施工图阶段优化为50D25。 主筋52D32 主筋50D25 /初步设计围护结构方案与施工图阶段对比 3 初步设计修编阶段临时立柱桩直径1.8m，长度5m，兼做抗拔桩。 D=1.8，L=5m临时立柱桩兼抗拔桩 D=1.2，L=5m临时立柱桩 施工图阶段临时立柱桩直径1.2m，长度5m，不兼做抗拔桩。 /初步设计围护结构方案与施工图阶段对比 3 变更原因 变更内容 变更类级（Ⅰ类/Ⅱ类/Ⅲ类Ⅳ类） 变更依据（若有纪要或联系单等文件写清楚编号及文件名，及文件内对应的文件条文，若无变更依据则填写无） 备注 1、初步设计专家平坡意见研究未定，修编时按包络设计，施工图阶段平坡意见是否修改已定，按不平坡设计。同时优化围护桩配筋。2、根据“[2016]华置成发函字25号（关于回复成都地铁有限责任公司征求成都轨道交通8号线一期工程双林路站设计方案意见的函）”,初步设计修编阶段按华润地块八九期地下室均紧邻地铁围护桩考虑抗浮。施工图阶段根据公司与华润对接结果，华润八九期地块地下室按地铁主体结构围护桩外8m进行退距考虑抗浮,临时立柱桩不兼做抗拔桩。 1、围护桩长度缩短，优化配围护桩砼减小195.8m3，钢筋减小26.8t2、临时立柱桩不兼做抗拔桩。临时立柱桩砼减小197.9m3，钢筋减小27.3 t。 Ⅲ类 1、初步设计专家意见回复2、地铁公司对华润的回函 减少约45万 谢谢 Thank you