任务3冷却系统主要零部件检修.pptVIP

7.2.6 节温器 节温器一般安装在发动机气缸盖的出水口外或水泵进水口处，其功用是控制通过散热器的冷却液流量，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作。 目前，各种汽车发动机基本都采用蜡式节温器，有双阀式和单阀式两种。节温器的核心部分为蜡质感温体。推杆的一端固定在上支架上，另一端插入感温体中橡胶套的中心孔内。橡胶套与感温体金属外壳之间的空腔里装有石蜡，利用石蜡受热后有固态变为液态时体积膨胀的特性进行控制。 任务2 冷却系统主要零部件 任务2 冷却系统主要零部件 1—主阀门 2—弹簧 3—推杆　4—副阀门 5—感温体　 6—石蜡　7—下支架　8—橡胶管　9—上支架 蜡式节温器结构 任务2 冷却系统主要零部件 当发动机冷却液温度较低时，石蜡呈固态，弹簧将主阀门压在阀座上，关闭了通往散热器的水路。此时副阀门处于开启状态，来自发动机缸盖出水口的冷却水只能经旁通管进入水泵，又经水泵压入气缸体水套，不经散热器而进行循环流动，这种情况称为小循环。 任务2 冷却系统主要零部件 水冷系冷却液的循环—小循环 任务2 冷却系统主要零部件 当发动机冷却液温度升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆上端头产生向上的推力。由于推杆上端固定，故推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，当发动机冷却液温度超过限值86℃时，反推力超过主阀门弹簧的预紧力，使主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，水流经散热器的循环流动,叫大循环。 任务2 冷却系统主要零部件 水冷系冷却液的循环——大循环 任务2 冷却系统主要零部件 当水温为76-86℃时，大、小循环同时进行，称为混合循环。 如果节温器出现故障而失灵，住阀门会在弹簧的作用下一直处于关闭状态，使冷却系统只有小循环，导致发动机温度迅速升高而过热，此时应及时更换节温器。 任务2 冷却系统主要零部件 7.3.1冷却风扇的检修 1.皮带检修 皮带必须正确调整。如果太紧，过大的载荷会加到水泵或者交流发电机轴承上面。如果太松，又会发生滑移。 基本调整：对皮带施加一定的力（约40N），皮带偏离（挠度）10mm左右为合格。当一条新的皮带第一次安装时，它需要比旧皮带调整的更紧一些。 风扇皮带松紧度调整：松开发电机调节臂上的锁紧螺母，扳动发电机,使皮带达到规定的松紧度，拧紧锁紧螺母。 ? 7.3 冷却系部件检修 风扇皮带基本调整方法 任务3 冷却系统主要零部件检修 一种特殊的皮带张力表，可以用于检查皮带。把表固定在皮带上，然后就施加一个力让皮带偏离。这个力可以直接从表面读出来。这种皮带张力表常用于空调驱动带，它比一般的皮带的张力要求高。 皮带张力表 任务3 冷却系统主要零部件检修 2.硅油风扇离合器的检修 （1)冷状态检查 发动机在冷态下以中速运转1-2min，使工作腔内硅油返回储油室，此时将发动机停转，用手拨动风扇应能较轻松转动。 （2)热状态检查 启动发动机，使温度在90-95℃时，仔细听风扇处响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，以至达到全速时，将发动机停转，用手拨动风扇，感觉较费力时为正常。 （3)离合器损坏或渗漏检查 如漏油，随着油量减少，风扇转速会降低，引起发动机过热。 硅油风扇离合器的检修 任务3 冷却系统主要零部件检修 3.风扇电磁离合器温控开关的检查 （1）车上检查 当散热器水温上升到93℃时，风扇应开始转动；当水温低于88℃时，风扇应停转。 （2）车下检查 将温控开关拆下放在热水中，当水温为(93±2)℃时，温控复合金属片触点接通；当水温降至(88±2)℃时，触点应张开。 任务3 冷却系统主要零部件检修 7.3.2冷却液的检查 1.检查液面高度是否符合要求 如果冷却液在储液罐的最低刻度线（min）以下，需要及时添加冷却液。 如果在较短时间内冷却液消耗明显，则需要检查冷却系统是否有泄漏。 如果冷却系统管路中存有空气，产生“憋气”，这也会影响循环系统正常散热。 膨胀箱标尺 任务3 冷却系统主要零部件检修 外部泄漏的可能是来自散热器、水泵、软管接头或者气缸盖和气缸体里面的堵头。 内部泄漏有可能是因为气缸盖垫片、气缸盖表面卷曲、气缸盖里面的水道和水泵被腐蚀。 其他原因有可能会是穴蚀和电解让金属材料损失。 在检查冷却条件的时候可以用冷却液体比重计。冷