汽油机电喷系统的控制过程--杨国强.pptVIP

*/29 课程内容概述 本章主要介绍的内容有： 　 第一节 燃油喷射控制系统的组成 第二节 燃油喷射控制系统的控制内容 */29 一、组成示意图 各型汽车燃油喷射系统采用传感器和执行器的数量与型式各不 相同，“D（压力）”型燃油喷射系统采用歧管压力式传感器MAP（如 桑塔纳2000GLi型轿车、切诺基（Cherokee）吉普车、夏利2000等 等），“L（空气流量）”型燃油喷射系统采用空气流量传感器AFS（如 桑塔纳2000GSi型、捷达AT、GTX型和红旗CA7220E型轿车等等）。其 中，“L”型燃油喷射控制系统的组成如下图。 */29 */29 二、组成部件 1. 凸轮轴/曲轴位置传感器 1）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 下图所示为早期的日本丰田皇冠3.0轿车电磁式凸轮轴/曲轴位 置传感器，可分为上、下两部分。上部分为凸轮轴位置传感器，由 带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成，用以产生第一缸上 止点基准信号（G信号）；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个 凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号（Ne 信号）。 电磁式凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感 应原理产生脉冲信号的。 */29 */29 结构原理如下图。 */29 北京切诺基汽车同步信号传感器电路如下图所示，维修时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源端子A与C之间电压应为8V；发动机转动时，检查信号端子B与C之间输出的信号电压应为5V和0V交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故障，必要时更换传感器。 */29 2. 进气温度传感器  进气温度传感器的功用：就是给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 进气温度传感器与电路如下图。 */29 3. 冷却液温度传感器 发动机冷却液温度（ECT）传感器向ECU提供一个随冷却液温度变化的模拟信号。这种传感器通常固定在冷却水管上，其下端浸入发动机的冷却水中。其特性与进气温度传感器类似，同样为负温度系数，典型的ECT在-40℃时电阻可达35000Ω，在120℃时只有120Ω。ECT与计算机之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是搭铁线，结构及特性曲线如下图所示， */29 技术数据及输入/输出范围如下表所示。 */29 捷达电控燃油喷射式发动机冷却液温度传感器安装在发动机出水 管至散热器和暖风热交换器的管接头上，如下图所示。 */29 冷却液温度传感器的检测 如图所示。红表笔接信号线B脚，黑表笔接接地脚A脚，点火开关打 开应能检测到ECU的5V参考电压，否则检查ECU到插口连线有无断线，ECU 有无损坏。 */29 4. 氧传感器 氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向ECU输送一个模拟电压 信号。浓的空燃比使氧传感器产生高电压。氧传感器用螺丝拧在排气 歧管或接近发动机的排气歧管中。某些制造厂把这种传感器分别称为 排气含氧（EGO）传感器，或加热型排气含氧（HEGO）传感器。氧传感 器中心有一个氧敏元件被钢制外壳包围着。许多氧传感器中的氧敏元 件由二氧化锆制成。钢壳上有一段是六面体的，在这一段上可以套住 一个梅花扳手，以便拆装传感器。钢壳下端的螺丝与安装传感器的排 气管上螺纹孔相配。氧传感器外观如下图所示、 */29 传感器技术数据如下表所示。 */29 氧传感器的检测（1）氧传感器外观颜色的检查 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障： ★淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； ★白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器； ★棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； ★黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 */29 （2）氧传感器阻值的检测 */29 */29 */29 第二节 燃油喷射控制系统的控制内容 本节主要介绍的内容有： 　 一、喷油正时控制 　 二、喷油量控制 三、断油控制 */29 1. 同步喷油正时 （1）顺序喷射的控制 在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两周720°）， 各缸喷油器轮流喷油一次，且像点火系统跳火一样，按照特定的顺序 依次进行喷射。如下图所示。 */29 （2）分组喷射的控制 多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。如下图所示。 发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。