21米下承式钢便桥施工组织设计.docVIP

. PAGE . . . 长21米 净宽4米 钢便桥 施 工 组 织 方 案 及 计 算 二○一五年七月 一、编制依据及原则 本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 1.1编制依据 （1）钢便桥设计图纸； （2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验； （3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准； （4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《钢结构设计规范》 （GB50017-2003） 《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011） 《建筑钢结构焊接技术规程》 （JGJ81-2002） 《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011） 《钢结构工程施工质量验收规范》 （GB50205-2001） 2.2编制原则 （1）编制施工方案时做到使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点； （2）坚持按项目法管理的原则。综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合； （3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情； （4）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源； （5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； （6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良； （7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设； （8）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程。 二、工程概况 钢桥全长21m，单跨，桥面净宽4m，设计有效载荷80t，限速15km/h 钢桥主梁使用321型标准贝雷片，为下承式三排单层加强贝雷型；横梁使用28#工字钢（Q345），每节安装4根，桥面铺设1m*3m标准桥面板。 三、便桥承载力计算 为简便计算，本方案按21m跨度简支梁计算，荷载为800kN,按集中荷载计算，结果偏安全 1、恒载 根据材料表得出，q1=17.1kN/m： M跨中、恒=1/8q1 L1 =1/8×17.1×212 =942.6kN·m 注： q1每米恒载重量（KN） L1跨径（m） 2、活载 考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，冲击系数采用1.3： M跨中、活 =1/4 P L1 n=1/4×800×1.3×21=5460KN.m P活载重量（KN） n冲击系数采用1.3 L1跨径（m） 3、强度验算 单排单层加强型桥的容许弯矩M＝1687.5KN?m，计算时取贝雷折减系数0.8： [M]=1687.5×6×0.8=8100KN.m﹥942.6(恒载)+5460(活载)=6402.6KN计算通过，是安全的。 4、剪力验算： 单排单层加强型桥的容许剪力Q＝245.2KN，计算时取贝雷折减系数0.8： q恒=ql/2=17.1×21/2=179.6KN q活=800kN Qmax=Q活+q恒=800+179.6=979.6 kN [Q]=6×245.2×0.8=1176kN [Q]﹥Qmax,计算得出是安全的。 5、挠度验算： f1=5×Q恒×L^4/384Eln=5×17.1×21^4/(384×2100×577434×6)= 6.0 f2=Q活×L^3/48Eln=2 Fmax=f1+f2=17.2 [F]=L/500=21000/500=4 [F] ﹥Fmax,计算得出安全的。 四、施工设备及人员安排 1、本工程所用主要设备见下表： 序号 设备名称 规格 单位 数量 备注 1 汽车吊 25t 台 1 2 电焊机 400 台 2 2、人员安排 本工程配项目经理1人（兼职安全员），电焊工2人，小工2人。 五、施工方法和工艺流程 施工方法：本方案工程用吊车拼装施工。 施工工艺流程：施工放样→桁架拼装→主梁吊装→横梁安装→桥面系→焊接完成 1、测量放线 根据图纸，在现有基点上放出准确的控制