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京沪高铁四标段淮河特大桥跨新汴河（40m+56m+40m）悬灌梁0#块托架检算书 PAGE PAGE 3 京沪高铁四标段十项目部 0#块托架预压计算书及施工方案 1、工程概况 京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥跨新汴河q24#-q27#为40m+56m+40m 三跨连续梁，采用挂篮悬浇施工。该梁体墩顶0#块长度为9m，墩上等截面部分梁高为4.35m，悬臂端面梁高为3.991m;梁体顶板、腹板厚度分别为0.4m、0.8m,底板厚度自悬臂根部 2、荷载计算 2.1、翼缘板重： q翼：[(0.256+0.3) ×0.55÷2+（0.3+0.65）×2.1÷2]×2×2.65×1.2=73.165kN/m 2.2、顶板重： 2.2.1、端截面： 0.4×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=64.872kN/m 2.2.2、中隔板截面： 0.4×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=64.872kN/m 2.3、腹板重： 2.3.1、端截面： （0.8×3.991+0.3×0.9÷2+0.3×0.6÷2）×2×26.5×1.2 =217.372kN/m 2.3.2、中隔板截面： （0.8×4.35+0.3×0.9÷2+0.3×0.6÷2）×2×26.5×1.2 =235.638kN/m 2.4、底板重： 2.4.1、端截面： 0.74×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=120kN/m 2.4.2、中隔板截面： 0.8×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=129.744kN/m 2.5、模板重 内外模板按100kN考虑 模板重：100/3.25×12=36.923kN/m 2.6、行人重 行人及砼冲击按5kN/m2考虑 行人重：5×12×1.4=84kN/m 3、纵向承重梁计算 纵向分配梁主要在腹板下部用10根I20b工字钢。中间用20×16的方木，I20b工字钢参数：Ix=2500cm4 , Wx=250cm3 按最不利截面因素考虑，在腹板正下方受力最大。 端截面： q合=（q翼+ q腹+ q模+ q行人）÷2÷5+g =(73.165+217.372+36.923+84) ÷2÷5+0.38 =41.526kN/m 中隔板截面： q合=（q翼+ q腹+ q模+ q行人）÷2÷5+g =(73.165+235.638+36.923+84) ÷2÷5+0.38 =43.35kN/m 荷载分析及受力简图如下： 弯矩最大值为Mmax=7.1KNm 应力σ=M/W=（7.1×103）/（250×10-6）=28.4MPa＜[σ]=145MPa 4、横向承重梁计算 横向承重梁采用I32b工字钢，按最不利因素考虑，I32ba 工字钢参数：Ix=11620cm4，Wx=726cm3,其荷载如图： 采用双I32b工字钢铺设（按最不利因素载面考虑） σ=M/W=（173.2×103）/（726×2×10-6）=119.28MPa＜[σ]=145MPa 悬臂部分： 挠度?=ql4/8EI=(74.938×1.654×103)/(8×2.1×1011×116200×2×10-8)=0.00142m＜L/100=0.004125m 满足要求 跨中部分： 挠度?=5ql4/384EI=(5×204.389×103×2.854)/(384×2.1×1011×11620×2×10-8)=0.0036m＜L/400=0.007125m。满足要求。 通过以上对0#块浇筑时支架体系进行受力分析，得出托架纵、横梁的内力状况以及支点的反力数值，再结合等效受力的原则，将托架上部的纵向分配梁所受的桥梁自重以及施工荷载代换为集中荷载。按表中数值张拉预埋在承台内的钢束，以张拉力作为0#块施工托架的预压荷载 5、托架预压步骤 进行支架预压前，应将张拉用的穿心千斤顶与对应的油表进行校定，并由具备资质的检校机构出具报告。根据千斤顶校定报告提供的回归方程，计算出预压张拉力所对应的油表读数。进行支架预压时，先将承台上预埋的钢绞线通过连接器或双锚环接长至支架纵垫梁顶面的预压分配横梁上，以挂篮后锚扁担梁作为预压张拉的扁担梁；对于Y3钢束，以纵垫梁作为下横梁的扁担梁。将锚具安装完成后，进行预紧张拉，张拉至油表为0.5-1MPa，使张拉分配横梁、纵垫梁以及下横梁相互密贴消除初始间隙。在预紧张拉后，由测量人员对支架上的测点进行高程观测并进行记录，测点初始高程测量完成后进行预压张拉。0#块施工支架预压张拉分两级进行，每级为终张力的一半，即先张拉至设计终张力50%，再张拉至设计值的100%。每一级张拉时，应先张拉靠近墩身处和托架中间钢束再张拉最外侧部分钢束 。钢束