PFMEA的S-O-D打分表.docVIP

推荐的PFMEA严重度S评分 影响 标准：对产品影响的严重度（对使用顾客的影响后果） 等级 影响 标准：对过程影响的严重度（对制造/装配的影响后果） 不符合安全或者法规要求 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警。 10 不符合安全或者法规要求 会使操作员身处危险（机械或装配），失效发生时无预警。 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警。 9 会使操作员身处危险（机械或装配），失效发生时有预警。 基本功能丧失或功能降低 基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）。 8 严重中断 产品需要被100%的废弃。生产线关闭或中止发运。 基本降低（汽车可以运行，但是性能下降）。 7 显著中断 一部分产品必须废弃。偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力。 次要功能丧失或功能降低 次要功能丧失（汽车可以运行，但舒适/便捷功能不可实施）。 6 中等中断 100%的产品必须离线返工后再被接受。 次要功能下降（汽车可以运行，但舒适/便捷功能下降）。 5 一部分产品必须离线返工后再被接受。 干扰 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾客（＞75%)察觉到。 4 中等中断 100%的产品在处理前，必须在线返工。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被多数顾客（50%)察觉到。 3 一部分产品在处理前，必须在线返工。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数识别能力敏锐的顾客（＜25%)察觉到。 2 微小中断 对过程，操作或操作员造成轻微的不便。 没有影响 没有可识别的影响。 1 没有影响 没有可识别的影响。 推荐的PFMEA发生度O评分 可能性 原因的发生频度 （每个项目/每辆车的事件） 分數 很高：持续发生失效 ≥10/100 10 ≥5/100 9 高：经常发生失效 ≥2/100 8 ≥1/100 7 中等：偶尔发生失效 ≥0.2/100 6 ≥0.05/100 5 ≥0.01/100 4 低：相对较少失效 ≥0.001/100 3 ￡0.0001/100 2 很低：不太可能发生失效 通过预防控制消除了失效 1 推荐的PFMEA探测度D评分 探测几率 标准：通过过程控制来探测的可能性 等级 探测可能性 没有探测几率 没有现行过程控制；不能探测或并未分析。 10 几乎不可能 在任何阶段（入厂、过程、出厂）都不容易探测 失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）。 9 很稀少 在后工序探测问题 操作员通过视觉/触觉/听觉方式，在后工序探测。 8 少 在来源处探测问题 1、操作员在本岗位上实施失效模式的探测，通过视觉/触觉/听觉方式。 2、或者在后工序探测，通过计数型量具（通/止规、手动扭矩检查/扳手等）。 7 很低 在后工序探测问题 1、操作员在后工序探测，通过计量型量具探测。 2、或者操作员在本岗位上实施探测，通过计数型量具（通/止规，手动扭矩检查/扳手等）。 6 低 在来源处探测问题 1、操作员在岗位上实施失效模式或错误（原因）的探测，通过计量型量具， 2、或者操作员在岗位上通过自动控制来探测不规范的部件，并通知操作员（灯光、警报器等）。测量针对安装设置和首件检查（只针对设置原因）。 5 中等 在后工序探测问题 在后工序的自动控制来实现失效模式的探测，探测不规范的零件，封锁零件，防止零件进入下一个流程。 4 中等偏高 在来源处探测问题 在本岗位上实施失效模式的探测，通过自动控制探测不规范的零件，自动封锁零件，防止零件进入下一步流程。 3 高 错误探测和/或问题预防 在岗位上实施错误（原因）的探测，通过自动控制防止不规范零件的生产。 2 很高 探测不适用；错误预防 有预防错误（原因）的夹具设计，机械设计或零件设计。由于过程/产品的防错设计，不规范零件无法生产。 1 几乎可以确定