2017年国家司法考试《国际法》精选考点：国际货物多式联运.docxVIP

　　这种运输是在集装箱运输的基础上产生发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的运输方式结合在一起，形成了一体化的门到门运输。　　这种运输方式的速度快、运费低、货物不易受损。　　由海陆海组成运输的形式又被称为大陆桥运输。　　传统的各种运输方式有各自不同的运输责任制度，例如，陆上运输适用有关公路运输和铁路运输的法律，海上运输则适用《海牙规则》的规定。　　那么，多式联运的承运人应采用什么责任制度呢?有人主张可先由经营人包下来，再由其与各承运人按各自的责任制度分别处理。　　也有人提出采用区段责任制度，即由各段承运人分别对其承运区段的货损负赔偿责任。　　问题是无法判明责任所在的区段。　　为了解决这一问题，国际商会于1963年制定了《联运单证统一规则》，该规则采用了区段责任制和统一责任制相结合的制度。　　即在确知货物损失或灭失的运输区段时，适用区段责任制，由参加联运的各区段实行分段负责。　　在未能确知货物损失或灭失发生的运输区段时，采用统一责任制，由联运经营人对联运期间任何地方发生的货损对托运人负赔偿责任。　　国际商会制定的《联运单证统一规则》并没有根本解决在多式联运中存在的问题。　　因为该规则不是强制性的法规，且该规则的规定也很不完善。　　为了促进国际多式联运的发展，在联合国贸发会的主持下，于1980年通过了