飞机液压与燃油系统（中国民航大学）.pptVIP

飞机液压与燃油系统 航空工程学院 液压油 液压油是液压传动的工作介质 液压油的主要参数 密度和重度 一般认为液压油的密度和重度是不变的，计算时可用： 液压油的主要参数 压缩性 体积弹性模数 系统内混有空气时，体积弹性模数大大降低 液压油的主要参数 粘性： 流体流动时，在液体内部显示出的内摩擦力的性质。 粘度： 粘度是流体在单位速度梯度下流动时产生的剪切应力，是衡量流体粘性的指标。 类型 动力粘度 运动粘度 相对粘度 动力粘度运动粘度 动力粘度 动力粘度运动粘度 运动粘度 运动粘度没有特殊的物理意义 相对粘度（条件粘度） 在规定条件下，用粘度计测出的液体的粘度。 中国： 恩氏粘度 0E 美国： 赛氏通用秒 SSU 英国： 雷氏秒 RSS 法国： 巴氏度 0B 恩氏粘度 恩氏粘度的测定方法 测定200cm３在温度为t?C的被测液体在自重作用下流过专用恩格勒粘度计中直径为?2.8ｍｍ小孔所需的时间t1，然后测出同体积的蒸馏水在20?C时流过同一小孔所需时间t2，t1与t2 的比值即为被测液体在t?C的恩氏粘度值,工业一般以 20℃、50 ℃ 和100 ℃ 作为测定恩氏粘度的标准温度 赛氏通用秒 赛氏粘度的测定方法 测定60cm3、温度为t?C的油液在自重作用下，流过专用赛波尔特（Saybolt）测试仪中一个标准长度和直径小孔所需的时间 各国粘度及换算 粘度特性 粘温特性 液体 VS.气体 温度升高，液体粘度下降而气体粘度上升。 粘压特性 压力增大，液体粘度增大 压力低于30Mpa时，可忽略不计。 粘度对液压系统性能的影响 油液的粘度对系统的功率损失有较大的影响 机械损失 VS.泄漏损失 液压油的化学性能 热稳定性 氧化稳定性 水解稳定性 相容性 工作液性能指标 良好的润滑性； 合适的粘度； 高的弹性模数； 较高的化学稳定性； 较高的材料相容性； 防火性； 对人体无毒或过敏反应。 液压传动工作液的分类 液压油使用注意事项 对液压系统的防护 不同规格的液压油绝不能混用 保持油液必要的清洁度 防止系统进入空气 对其他系统和飞机结构的防护 对维护人员的防护 航空工程学院 * * ft2/sec in2/sec(牛特) lb-sec/ft2 lb-sec/in2 英 制 cm2/sec(斯，st) 1st =100cst(厘斯，cst) dyne?sec/ cm2(泊，P) 1P=100cP (厘泊，cP) 厘米克秒制 m2/sec N?s/m2(帕?秒，Pa?S) 国 际 制 运动粘度 动力粘度 粘度名称 单位制 赛波尔特粘度计 水箱 容器 加热组件 温度计 水浴 油液 塞子 英 秒 R (RSS) 雷氏1＃秒 商用雷氏秒 美 秒 SSU (SUB) 通用赛波尔特秒 国际赛氏秒 （乌别洛德近似公式） 中、欧洲 度 ?E ?BY(苏) 相对粘度 恩氏粘度 中苏英美日 厘斯 cct（苏） cst（英） ? 运动粘性系数 （绝对粘度） 运动粘度 苏 厘泊 μ 动力粘性系数 （绝对粘度） 动力粘度 与运动粘度（ｍｍ2/S） 之换算公式 采用国家 单 位 符 号 又 名 粘度单位名称 粘度 机械损失 泄漏损失 功率损失 适合的粘度 大型客机 异丁烯橡胶 聚四氟乙烯 大 低毒 高 较小 耐燃 紫色 磷酸酯基 减震支柱 合成耐油橡胶 小 无毒 较高 适中 可燃 红色 矿物基 老式飞机 天然橡胶 小 无毒 低 大 易燃 蓝色 植物基 应用 适用的密封材料 吸水性 毒性 稳定性 粘度 耐燃性 颜色 特性 液压油 *