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项目四汽车操纵性能及检测 任务一汽车车轮侧滑的检测 任务二车轮动平衡的检测 任务三四轮定位的检测 任务一汽车车轮侧滑的检测 1.双板联动式侧滑台的组成 双板联动式侧滑台的结构如图4- 22所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。 2.单板式侧滑台的结构 便携式单板侧滑台的结构如图4- 28所示。在上、下滑动板之间装有滚棒，从而可以使得上滑动板沿横向(左、右方向)自由滑动，但纵向不能移动。当被测车辆从上滑动板上通过时，车轮的侧滑通过轮胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板，使上滑动板左、右横向滑动(上滑动板滑动的原因与双板联动式侧滑台的滑动板滑动的原因相同)，通过杠杆机构带动指针偏转，从而在刻度尺上显示出侧滑量的大小和方向。为了防止滚棒滑出上、下板之外，在两板间设有滚棒保持架和导轨。当车轮通过上滑动板后，在回位弹簧的作用下，上滑动板重新回位。 任务一汽车车轮侧滑的检测 3.侧向力与侧滑量双功能检验台的组成 侧滑台是用来检测车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好的一种检测设备。但由于滑动板的横向移动会释放积蓄在左、右轮胎与地面间的横向作用力和能量，与实际行车状况不符，为更准确地测出轮胎与地面间的侧向力的大小和方向，可在原有侧滑台的基础上，加装两个测力传感器(图4- 30 )，测量车轮与地面间的侧向力。 如图4- 30所示，在左、右滑动板旁安装了两个测力传感器，两个传感器通过连接器与两个滑动板相连，它们之间的连接与松开只要轻扳手柄就可完成。连接器松开时，滑动板可以移动，恢复其原有侧滑台的功能，此时的侧滑量由位移传感器测出;连接器连接时，两侧滑动板被测力传感器刚性地连接在一起，如同地面一样稳固不动，此时所测得就是汽车行驶时所受到的车轮侧向力。 任务一汽车车轮侧滑的检测 因而，采用两个测力传感器可以同时测出左、右车轮所受到的侧向力的大小。这里为了便于分析比较，做如下规定: 两侧滑动板受到向外的作用力记为负侧向力，两侧滑动板受到向内的作用力记为正侧向力。 任务一汽车车轮侧滑的检测 二、侧滑台的种类及其工作原理 1.双板联动式侧滑台的工作原理 (1)滑动板仅受到车轮外倾角的作用转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此在实际滚动过程中才不至于真正向外。但由此而形成的这种外张力势必也成为加剧轮胎磨损等的因素。 假设让两个只有外倾角而没有前束的转向轮同时向前驶过两块相对于地面可以左、右滑动的滑动板，就可以看到左、右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的反作用力的推动下，出现滑移现象，将分别向内侧滑移。其单边转向轮的内侧滑移量为 任务一汽车车轮侧滑的检测 (2)滑动板仅受到车轮前束的作用转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢只是由于转向桥不可能缩短，因此在实际滚动过程中才不至于真正向内滚动。但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损等的因素。 又假设让两个只有前束而没有外倾角的转向轮向前驶过滑动板，也可以看到左、右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现分别向外侧滑移的现象。其单边转向轮的外侧滑移量为 任务一汽车车轮侧滑的检测 2.单板式侧滑台的工作原理 如图4- 31所示，汽车左前轮从单滑动板上通过，右前轮在地面上行驶。若右前轮正直行驶无侧滑，即侧滑角β为0，而左前轮具有侧滑角a向内侧滑时[图4-31 (a)]，通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向左移动距离h。若右前轮也具有侧滑角度，同样右前轮相对左前轮也会向内侧滑。此时，滑动板向左移动距离。，并由于左前轮同时向内侧滑的量为b，则滑动板的移动距离为两前轮向内侧滑量之和，即b+c，如图4-31 (b)所示。 任务一汽车车轮侧滑的检测 三、侧滑试验台的使用方法 1.检测前的准备 使用侧滑台之前，除按表4-3所规定的项目及期限进行检查外，还要对被检汽车进行下列准备: 待检侧车辆的轮胎气压应符合各自的规定值(出厂标准); 检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。 任务一汽车车轮侧滑的检测 2.检测步骤 松开滑动板的锁止手柄，接通电源。 汽车以3 ~ 5 km/h的低速垂直地使被侧车轮通过滑动板。速度过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响侧量精度，速度过低也会引起失真误差。