汽车车身结构与维修第1章 汽车车身概论.ppt

（2）客车车身 大客车车身主要由车身骨架（如图1－10所示）、外覆盖件和内覆盖件等几部分组成。 * 图1－10　大客车车身骨架 * 出版社 理工分社 汽车车身结构与维修 汽车由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。作为汽车上四大总成之一的车身，越来越处于主导地位；据统计，客车、轿车和多数专用汽车车身的质量占整车自身质量的40%~60%，货车车身质量占整车质量的16%~30%；其各车型的车身占整车制造成本的百分比甚至还约超过以上给出比例的上限值。因此，衡量汽车车身，其经济效益也远高于汽车其他总成。 第1章　汽车车身概论 * 一、车身的涉及面广 总的来看，由于汽车车身的独特性，使得其生产工艺、结构力学、人体工程学、技术美学、交通运输工程、用户心理、企业管理乃至供销等各种彼此分野很大的学科甚至很多非技术领域的知识紧密地结合在一起。 第一节　车身的特点 * 二、车身造型设计风格独特 汽车已经发展成为一种普及的现代化交通工具，它以其具有动感的造型特点加上装饰和色彩，既可以美化市容市貌、点缀大自然环境，又能给人以美的享受和强烈的精神感染。它已成为人们喜闻乐见以及与人们日常生活息息相关，不可缺少并具有双重功能的工艺美术品。 * 汽车车身造型是随着汽车工业的发展而逐渐发展起来的。他已由早期对汽车车身那种附加的美化工作逐步地发展成为探讨车身的整体艺术形象、研究和利用各种日新月异的材料的装饰性能及其生产方式的学科，同时还需权衡车身造型对整车结构、性能和工艺的影响。 * 图1－1　梯形造型的大客车 * 三、车身使用材料品种多 汽车车身所采用的材料品种多（这在前面已经述及），同时还使用各种非金属材料，如木材、棉纺织品、丝织品、皮革、玻璃、塑料、橡胶、油漆、腻子、复合材料、化学纤维等，并以非金属材料代替部分金属材料，在金属材料中又以非铁（有色）金属取代部分钢铁成为材料应用的总趋势。 * 一、车身的承载类型 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 第二节　车身的承载类型与整体构造 * (1)非承载式车身 非承载式车身（如图1－2）的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件连接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在路面状况差的道路上行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。货车驾驶室是最典型的非承载式车身的实例。 * 图1－2　非承载式车身 * 图1－3　边梁式车架 * 1)车架 车架有框架式、脊梁式和综合式三大类，而在框架式又分为边梁式（或梯形式）和周边式两种，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。 * 图1－4　周边式车架 * 图1－5　综合框架式车架 * 2)非承载式车身的优点。非承载式车身结构的优点在于： ①简化装配工艺 ②易于改型 ③安全 ④使用寿命长 * 3)非承载式车身的缺点。非承载式车身结构的缺点有以下几个方面：①整车自重增加。由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而使整车自重增加。②整车高度增大。由于底盘和车身之间装有车架，所以使整车高度增加。③制造设备昂贵。车架是汽车上最大而且质量较大的部件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列复杂设备，因而其制造设备价格昂贵。 * （2）半承载式车身 半承载式车身是一种过渡型的结构，车身下部仍保留有“车架”，不过它的强度和刚度可稍低于非承载式的车架，为了区别，一般可将它称为“底架”。半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受车身应承受的各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。 * （3）承载式车身 承载式车身（如图1－6）的汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，各种载荷全部由汽车车身承受。 * 图1－6　承载式车身 * 1)承载式车身的种类。根据承载式车身上、下受载荷程度不同，可以将承载式车身（特别是大客车车身）分为基础承载式和整体承载式两种类型。 * 图1－7　基础承载式车身 * 图1－8　整体承载式车身 * 2)承载式车身的优点。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度