外资突进下的中国物流业思考(doc6)(1)资料.docVIP

外资突进下的中国物流业思考 据商务部商业改革司预计，2005年我国物流业增加值1.2万亿元，比上年增长12.5％，增幅高于上年。按全国经济普查调整后的统计数据计算，2004年全国物流费用占GDP的比例为18.8％，2005年这个数据有望降为18.5％，比上年下降0.3个百分点。2005年我国社会物流总额预计可达48万亿元，同比增长25.4％，增幅虽比上年有所回落，但仍在快速增长区间。 ? ??? 中国成为全球采购的核心市场 ? ??? 跨国公司需要中国的广阔市场，中国近年来经济持续增长的重要动力。同时，中国廉价的劳动力，增强了中国制造业在全球的竞争力，也使中国市场成为全球最具发展潜力的采购市场。世界五百强中的400多家企业在华进行了投资，其中90％左右的外企企业都选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的70％，与此同时，越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求，在降低成本的压力下不断提高，这些都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。根据中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发估算，2005年跨国公司 在中国的采购额将超过600亿美元。 ? ??? 中国的制造业需要全球采购平台的支撑。众所周知，如果仅仅依靠传统的贸易公司或者企业自主自营出口开拓海外市场，不仅很难进入国际生产和市场的主流领域，而且开拓市场的费用也较高。因此，各地政府积极兴建全球采购出口较易平台，帮助国内制造企业与国外跨国巨头对接。据不完全统计，目前已有上海、天津、重庆、南京、青岛、武汉、深圳、宁波等城市兴建了全球采购出口较易平台。 ? ??? 日益开放的市场环境为外资进入中国物流产业创造了条件。根据商务部的统计分析，我国吸引外资发展阶段可以分为四个阶段，即1979年到1985年的起步阶段，1986年到1991年的 打开局面阶段，1992年到1997年的高速发展阶段，1998年到2005年的调整提高阶段。从物流产业来看，也大致走过了上述历程，特别是中国入世以来，外资进入中国的步伐在不断加快。 ? ??? 外资高速增长是中国物流产业发展的根本动力。“十五”期间我国外贸连上新台阶，实现历史性飞跃，确立了贸易大国地位。2001～2005年，我国对外贸易年均增长24.6％，是改革开放以来外贸发展最快记录，远高于同期世界贸易和我国经济的增长水平。2005年进出口继续保持20％以上的增长速度，总值达14221亿美元。 ? ?? ?外资积极进入中国物流产业 ? ??? 近来，外资企业在中国物流市场上的战略意图，已随着其实施的并购、参股、投资等资本运营行为表露无遗。他们或成立中外合资或外商独资物流企业，推进全国布局，或进入中国国际货邮运输业务，特别是快递业，或进入中国港口物流，已有近百家航运公司在中国港口开辟集装箱班轮航线，或进入物流装备，设施生产与供应领域，或进入中国物流人才培训市场、物流信息平台软件市场，或进入物流地产投资领域，包括物流园区投资、配送中心开发、物流节点，特别是港口建设投资等，最明显的是德国汉诺威与慕尼黑，已抢占中国物流展览半壁江山。 ? ??? 进入中国物流市场的有跨国物流公司,也有中小物流公司，世界排名前20名的公司在气势上占了上风，联邦快递（FEDEX)、联合包裹公司（UPS)、德国邮政（DHL)、丹麦马士基（Moeller）、美国总统轮船（APL)、美国英运（EXEL)、新加坡海皇(NOL)等等，都在中国有大动作。世界著名的物流装备生产厂也大举进入中国市场，如德国西门子、日本丰田产业、大宇重工、瑞典沃尔沃、美国巴特勒等等。中国香港特区利用CEPA的实施，物流企业纷纷赴内地发展，目前已在上海申报的独资物流企业有60家，28家已获商务部批准。 ? ??? 约1200亿美元的货物空运进出口市场，成为2005年国际航空货运市场的竞争焦点，跨国公司纷纷加入中国的步伐。美国运输部目前已提议联邦快递，西北航空、Polar Air Cargo和联合包裹4家公司为美国至中国航线提供货运服务的承运公司，每周新增货运航班。当前，航空货运业排名前三的德国汉莎、大韩航空、新加坡货运公司都已通过合资进入中国。 ? ??? 先入者优势明显。于1984年进入中国的英运物流有限公司，已跨入在中国经营的第21年。该公司已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。2004年英运的业务量增长了60％以上。 ? ??? 客户细分与服务深化。美国总统轮船物流服务公司在深圳盐田港附近设立物流中心，为客户提供包括货源地（出口）管理、国际货运管理、目的地（进口）管理、国内货运管理和配送中心管理的一体化供应链模式。 ? ??? 国际航运业巨头的云集，还带动了一大批与航运业相关的货代、报关等中介服务业的“扎堆”。全球物流和货代巨头荷兰天地（TNT)在来福士广场设立了中