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長隧道公路行車安全及緊急應變措施之介紹 96汽車駕駛人訓練班製作 壹、前言 貳、認識長隧道公路及其特性 參、國外重要長隧道公路災難案例 肆、長隧道公路行車安全措施 伍、長隧道公路行車緊急應變措施 陸、結語 壹、前言 一、長隧道公路因密閉化及地下化等特性，其行車安全與隧道 內災難救援極為困難，若有事故、災變發生尤以火災濃煙 超過攝氏1,000度以上高溫，若無適當防範應對恐遭致巨 大損傷。 二、八卦山隧道預計自95年8月開放通行大貨車，駕駛人行駛 前應有心理準備與遵守各項管制措施，如可變速限、保持 安全車距、不變換車道、開亮頭燈等並隨時注意路況資訊 及使用緊急電話，及配合行控中心廣播採取應變措施，防 範事故的發生。 三、行駛八卦山長隧道請將收音機頻道調至FM94.5或FM105.1。 行駛雪山長隧道收音頻道調至FM94.3或FM104.9 。 貳、認識長隧道公路及其特性 一、長隧道時代來臨 隨著聯絡彰化縣與南投縣的「八卦山 長隧道」（全長4.9公里）陸續開放通行 大型車後，台灣的公路行車宣告邁入了長 隧道時代！ 緊接著位於國道五號北宜高速公路上全長 12.9公里的「雪山長隧道」（全世界第五 長，東南亞第一長的隧道公路）也即將陸 續開放通行，長隧道縮短起訖間路程與行 車便捷性。 1、八卦山長隧道西起彰化縣員林鎮貫穿八卦山台地至南投 縣頂寮附近，長約5公里係目前國內第二長隧道公路。 2、八卦山長隧道從137線向東延伸至國道三號中興系統交 流道，整合電力及照明設備、消防、火警偵測系統、 通風空調、監控廣播、行車管控等系統。 3、該隧道採雙孔單向東、西行車道分離，長隧道內沿線 共設置車行橫坑3條、人行橫坑9條，以供緊急救援及 逃生之用。 4、車行橫坑間隔約1600m，坑內路寬6.5m，淨高4.7m。 人行橫坑間隔約400m路寬2.4m，淨高2.5m。 5、對於載運危險物品及超高、超長、超寬、超重、砂石車 輛限制進入，以大幅降低行車事故風險。 三、長隧道公路為應地形而設計建造的特殊空間，因密閉化及地下化等特性，長隧道之行車管理與隧道內災難救援等等，均不同開放性；長隧道內若有事故、災變發生，聯絡、救災及人員避難、逃生等極困難，有鑑於國外的公路長隧道屢有隧道內事故，尤以火災濃煙超過攝氏1,000度以上的高溫，造成隧道結構體崩塌、隧道設備損壞，救災人員與器材無法靠近災區，救難行動困難度極高。 四、隧道內外側車道每隔800m設置一處緊急停車彎，全線共有5處，每隔50m設有消防栓箱，內有2條尼龍水帶、水霧兩用瞄子、手提式乾粉滅火器和手動報警裝置。民眾若在隧道遇到火燒車，最好使用滅火器，水帶及瞄子器材留給後續趕到的消防人員使用。 隧道內側車道設人行及車行聯絡道 緊急救災消防車及機動車輛 六、隧道內上方埋管設雷射光纖火警探測器，隧道內溫度過 高，探測器會自動啟動風扇系統，並通報行控中心，發 生車禍和火警時，行車 控制中心人員將啟動車道管制系 統，並透過標誌字幕提醒後方用路人。 七、隧道內還有監視器、廣播系統，讓用路人隨時可收聽廣 播最新路況 ，隧道內也架設行動電話基地台，確保手機 暢通，而隧道中間設置的空氣偵測器，可測出隧道內一 氧化碳、粉塵和氮氧化合物濃度，若空氣品質差，偵測 器將自動啟動風扇，帶入新鮮空氣。 參、國外重要長隧道公路災難案例(一) 一、1996年挪威Ekeberg隧道，1輛公車因引擎漏油引發火災， 消防人員正準備進行滅火時，車輛突然發生爆炸，火勢2 小時後撲滅，還好當時車上並無乘客，只有8位救難人員 輕微一氧化碳中毒。 二、1999年3月24日法國與義大利之間11.6km白朗峰（Mont Blanc）隧道，因監控系統故障，未發現1輛裝載麵粉及 植物性奶油貨車起火並產生爆炸，隧道內高溫攝氏1000 餘度以上，隧道頂部造成坍塌，火勢延燒50餘小時，造 成41人喪生的重大慘劇，隧道也因此封閉了3年，修護後 才重新開啟通車。 參、國外重要長隧道公路災難案例(二) 三、2001年10月24日義大利的聖哥達19.9km（St. Gotthard）隧道，發生兩輛貨車猛烈對撞，大火燃燒一整天，濃煙密佈整條隧道，當天即被證實至少10人死亡，卻有百餘人失蹤的慘劇。 四、2005年6月4日法國與義大利間之佛雷瑞斯（Frejus）隧道，一輛載運輪胎的貨車起火燃燒，造成至少2人死亡、20餘人吸入過量濃煙的災情，也使隧道無限期封閉。 肆、長隧道