城市道路与交通-城市道路路面、城市桥梁和城市隧道基本知识.pptVIP

第十讲 城市道路路面、桥梁及隧道基本知识 §10-1 路面 §10-2 桥梁 §10-3 隧道 §10-1 路面 城市道路的路面是由各种材料铺筑在路基上供 车辆和行人全天候通行而不受破坏的层状构筑物。 一、路面的基本要求 强度和刚度：强度是抵抗压应力、拉应力和 剪应力等；刚度是路面抗变形的能力。 稳定性：日晒夜露，水分、温度变化。 平整度：影响行车的安全性、舒适性、车速。 粗糙度：路面与轮胎之间的应具备足够摩擦 阻力。 二、路面结构组成 行车对路面受力影响，主要包括重力作用和行 车时的动态影响（水平反力和动态作用） 面层 基层 垫层 竖向应力和应变随深度而递减，对各层材料的强度 和弹性模量要求随深度相应减小，故分层构筑路面。 （一）面层 最上面一层，直接受行车和自然条件等因素影 响，并将载荷传递到基层。面层要有较好的强度 和刚度，良好的水、热稳定性，耐磨性和不透水 性，且表面具有良好的平整度和粗糙度。主要有 水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石等。 （二）基层 面层以下，是路面的主要承重层。要求基层具 有足够的强度和刚度，并有良好的扩散应力的性 能和水稳定性。强基层才能薄面层。主要有碎石、 砾石、石灰土、块石以及水泥或沥青处治的碎石 等。 （三）垫层 处在基层和土层之间，隔水、防水、防冻和扩 散应力。强度不一定要高，但水稳定性和隔热性 要好。砂、砾石、炉渣、石灰土等。 三、路面分类 （一）柔性路面（沥青类混合料） 选用粘结力强、有一定弹塑性的结合料和高强 耐磨的集料（颗粒级配的石料）相互嵌挤密实。 柔性路面抗压不抗弯拉。 （二）刚性路面（水泥混凝土板） 整体板块，其强度、抗弯拉（抗折）强度 远高于其他路面，刚性也大，垂直变形很小。 此外，按路面特性还可分为：高级路面、次高 级路面、中级路面和低级路面。 一般，城市快速路、主干路和次干路采用高级路面，支路和街坊道路可采用次高级路面。 路基 路基是路面的基础，一般由压实的自然土壤组 成，又称土路基。其质量取决于路基的刚度和稳 定性。 一、土路基填料的选择 不易风化的石块、碎石土、砂、各种细粒土等 等。 二、影响路基刚度的主要因素 水会导致路基软化，降低刚度，稳定性下降。 如天然降水、地下水、给排水管道渗漏等。要求 加强路基路面排水、压实路基等。 现有路面的维修和利用 §10-2 桥梁 桥梁和隧道是城市道路路线遇到河流或者山岭 等障碍物时，为保持道路的连续性而人工建造的构 筑物。 一、桥梁的组成和分类P244、246、259 梁式桥 beam bridge 　梁式桥 拱式桥 arch bridge 拱式桥 刚构桥　Rigid-Frame Bridge 刚构桥 悬索桥(吊桥）suspension bridge 悬索桥 组合体系桥——斜拉桥（Cable-stayed bridge) 斜拉桥 组合体系桥 组合体系桥 二、城市桥梁的总体规划和设计要点P247 1、设计要求 二、城市桥梁的总体规划和设计要点P247 2、桥位选择与布置P249 桥位选择与布置P249： 桥位上游河道的直线段长度，不得小于顶推船队 长度的4倍，拖排船队的3倍。下游河道的直线长 度，不得小于顶推船队长度的2倍，拖排船队的1.5 倍。 桥位宜选在河槽较窄、地质良好和地基承载力较 大的河段上，不宜布置在河床纵坡由陡变缓、断面 突然变化以及平面上急弯处，以免引起泥石流的阻 塞沉积。 《内河通航标准GBJ139-90》 §10-3 隧道 一、交通隧道基本要求P275 隧道一般分地铁隧道、机动车隧道以及人行隧 道。城市交通隧道规划包括确定断面的大小以及平 面布局、纵向坡度等要素。这些因素的确定与隧道 的施工工法密不可分。 一、交通隧道基本要求P275 隧道内部的“建筑限界”的形式与尺寸必须满 足隧道通行交通工具的净空要求。 纵坡尽可能采用缓坡，一般不大于3%-4%，不小于0.2%-0.3%。 不要设置小半径弯道 注意通风设施的设置。 二、地下铁道隧道P278 二、地下铁道隧道P278 《地下铁道设计规范（GB50157-2003）》。 三、地下铁道线路规划P283 三、地下铁道线路规划P283 与主要交通流线相吻合 地下铁道车站应设在客流量大的地方，如商业中心、文化娱乐中心及地面交通枢纽等处，不同线路交汇处也要设置车站。市区站间距离1KM左右，郊区不大于2KM。 三、地下铁道线路规划P283 拟定线路走向时，必须对车站和区间隧道位置和埋深、隧道基本断面形状、施工工法等做初步确定，并对沿线全面调查