湿度控制系统设计外文翻译.docVIP

PAGE PAGE 18 浙江师范大学本科毕业设计（论文）外文翻译 PAGE 18 译文： 高效节能汽车空调除湿辅助及其温湿度控制系统 K. Nagaya *, T. Senbongi, Y. Li, J. Zheng, I. Murakami Department of Mechanical Engineering, Gunma Gunma 376-8515, Japan Received 9 November 2004; accepted 6 December 2005 Available online 19 January 2 摘要：在汽车的空调系统中，能源效率是很重要的。本文提供了一种能量损失较少一些的新型汽车空调系统。在该系统中，安装在空调系统中的干燥剂是为了控制温度和湿度。这种控制是由控制一个倾斜的旋转板的压缩机的电磁控制阀所进行的。温度和湿度的精确度都是很难控制的，因为有一些由于时间的热交换及冷却液流量从执行器（电磁阀）的蒸发器而引致的延迟控制。为了精确控制,本文还提出了一种思考控制延迟的控制方法。在相同的条件下，这个系统的能源与以往常规系统相比较，结果表明，我们的控制结果和能源效率比以往的系统要更好。 关键词：汽车；空调；除湿；温度控制；湿度控制；低能量；能量损失 1 介绍 最近，空调被要求低能源消耗及低环境危害，一批有关于建筑空调和汽车空调[1–12]已经报道。在研究中，为了减少能源和基于热力学及流体力学的环境危害，最优性条件实验发现进行了各种方法的讨论[1-8]。最近，给出了一些理论和数值方法[9–12]。在系统中提出上述文件，讨论了主要的冷却系统。在空调中,温度和湿度应控制同时进行。然而，湿度降低的研究系统没有得到深入研究。传统空调,一般来说,湿度由一个加热器控制,所以这个系统有一个小的能量效率控制湿度。在空调系统中，由于湿度控制也是重要的因素，能量损失。从形势上，布拉曼亚姆等人。提出一个干燥剂辅助空调系统[13,14], 其中再热系统是不需要的。本系统可用于一般建筑空调，但它没有被应用于汽车空调。汽车，一个能量损失小空调需求被强烈要求，由于压缩机由发动机驱动的。因为空气温度较低是冷却，然后在有捷瑞除湿机系统中再热，能量效率减少，并且很难准确地控制湿度。湿度大，感觉不舒服，即使温度在舒适的范围。在温度和湿度之间存在着一个让人感觉舒适的范围，因此，无论是温度和湿度必须在适当的范围。在汽车上，温度被控制，但湿度控制不精确，虽然通过再热系统使温度降低。本文的目的是提出一个从可控制温度和湿度该点切入的工程应用的一个汽车空调，与以前的汽车空调相比，它的能源效率较大。为了有这样的一个系统、除湿[13、14]用于汽车空调。汽车空调系统的有些不同于建筑空调,因此控制系统及控制算法显得很重要的。本文中，空调系统使用干燥剂，其中通过电磁阀进行压缩机的控制。因为在系统中有一个时间延迟，由于冷却流体流动与传热交换的原因，也提出了思考延时的控制方法。该系统的转矩与传统的系统比较，是一样的温度和湿度。 2.开发使用干燥剂的汽车空调器 2.1.几何系统 虽然有一些变化，实验中使用的冷却系统与常规汽车空调系统是相同的，通常被用来作为R134A工作液。图1显示了在这篇文章里汽车空调系统的几何形状的。 = 1 \* GB3 ①马达， = 2 \* GB3 ②扭力计， = 3 \* GB3 ③滑轮， = 4 \* GB3 ④皮带， = 5 \* GB3 ⑤压缩机， = 6 \* GB3 ⑥压缩机离合器， = 7 \* GB3 ⑦电磁阀， = 8 \* GB3 ⑧橡胶管， = 9 \* GB3 ⑨冷凝器， = 10 \* GB3 ⑩液体罐， eq \o\ac(○,11)蒸发器， eq \o\ac(○,12)蒸发器风扇， eq \o\ac(○,13)温湿度指示器， eq \o\ac(○,14)干燥剂， eq \o\ac(○,15)加湿器， eq \o\ac(○,16)放大器， eq \o\ac(○,17)控制箱， eq \o\ac(○,18)管道， eq \o\ac(○,19)数字信号处理（数字信号处理器）， eq \o\ac(○,20)计算机 图1.实验装置 为了推动压缩机，电机代替发动机使用，其中电机1驱动轮3和4，和扭矩传送到压缩机5。当离合器6压缩机的5部作品，将电机的旋转运动转变为往复运动。它压缩冷却的是由一个电磁阀7压力控制的压缩机，9冷却冷凝器的冷却液，和液体罐10分离蒸气里的液体的，于是只有液体冷却液是提供给蒸发器11。蒸发器11得到的热量，和冷却剂液体由于蒸发变成了气体。这个周期重复，蒸发器周围的空气温度降低。在该系统中，虽然温度下降