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承台裂缝处理实施方案 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 广州枢纽新广州站及相关工程　　　　　　 新广州站工程（ＸＫＺ－３） 站房桥承台混凝土裂纹处理 技术交底 中铁二十二局集团 广州新客站工程项目部四分部 技术交底书 施工单位：中铁二十二局集团广州新客站项目部四分部 编号： 工程名称 广州枢纽新广州站及相关工程新广州站工程 施工队伍 站房桥承台　 　队 分部工程 站房桥承台 交底日期 2008-4-8 广州新客站站房桥部分单线桥二级承台出现了裂纹,现将裂缝处理措施进行交底,要求及时进行处理。 附件：《广州新客站站房桥承台裂纹处理技术交底》 交底人 技术负责人 队负责人 交底纪要 时间 地点 主要参加人员： 主要议定事项: 签到表 序号 姓 名 序号 姓 名 交 底 方 1 被 交 底 方 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 交底纪要 时间 地点 主要参加人员： 主要议定事项: 签到表 序号 姓 名 序号 姓 名 交 底 方 1 被 交 底 方 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 新广州站站房桥 承台混凝土裂纹处理技术交底 一、裂纹情况 通过对新广州站站房桥目前已施工的12~16轴（E、F、G轴）承台进行检查发现，13G、14F二级承台出现了裂纹，裂纹表面宽度在0.2 ～0.4mm，裂纹方向与结构短边平行，裂纹贯通整个二级承台表面，其中13G承台出现了1条裂纹，14F承台出现了两条。由于不能进行承台破坏性检查，所以裂纹深度未知，14F承台裂纹如下图: 出现裂纹承台的二级承台尺寸为长x宽x高=1430x480x100cm，采用泵送混凝土，设计坍落度为140～180mm，水胶比为0.42，水泥用量245kg/m3。同种类型、同一周期施工承台的施工情况如下表： 新广州站部分承台施工情况表 承台 编号 一级承台浇筑日期(年-月-日) 二级承台浇筑日期(年-月-日) 二承承台浇筑气温(℃) 二级承台裂纹发现日期(年-月-日) 一、二级承台浇筑时间间隔（天） 15G 07-12-08 07-12-25 20～22 无裂纹 17 15F 07-11-30 07-12-18 20～24 无裂纹 18 14G 07-12-13 08-03-06 13～25 无裂纹 77 14F 07-12-18 08-01-06 17～19 08-04-01 18 13G 08-01-01 08-03-06 13～25 08-04-01 66 二、裂纹产生原因和危害分析 综合以上混凝土裂纹的调查情况，产生裂纹原因如下： 1、根据施工员回忆，有裂纹的二级承台在浇筑时，砼放料点只有一到两处，混凝土主要靠振动棒赶料铺平，在这过程中混凝土会有离析现象，造成混凝土不均匀，水泥浆的多的地方容易干缩产生裂纹。 2、泵送混凝土本身的水胶比比较大，在承台浇筑完成后，混凝土表面会产生一定的浮浆和积水，浮浆含水和积水被混凝土重新吸收需一定的时间，所以承台的二次收面没有很好地进行，有的根本没有进行二次收面，造成混凝土面产生裂纹。 三、裂纹处理措施 由于裂纹宽度较窄，对结构受力影不大，裂纹的主要影响是渗入地下水对钢筋锈蚀，所以对既有裂纹的处理主要以防止地下水入侵为目的。 方法一 拟采用化学灌浆方法对裂纹进行处理，施工工序为：钻孔→压气（或压水）检测→止浆→试漏→灌浆→封孔→检查。 施工技术要求如下： 1、钻孔 布孔方式：裂纹较深，纹的走向规则，布孔采用骑纹孔，骑纹孔安装注浆嘴施注。 孔距和孔径：孔距初定为0.5m；钻孔采用风钻孔，为减少孔内浆量，孔径宜采用30mm～36mm，孔深5cm。如下图 2、压气检测 环氧树脂（化学灌浆材料）属于憎水性材料，采用压气检测检验的方法。压气时在纹外面刷上肥皂水，以检查钻孔与纹面畅通情况，气压宜大于灌浆压力。 3、纹面止浆 化学灌浆材料的渗透性能较好，造价高，为保证灌浆质量，节省浆液，要求对纹面进行严格而又细致的止浆。止浆方法是沿纹凿一条宽60mm，深30mm的“V”型槽，刷去松动颗粒并洗刷干净后再嵌填环氧树脂砂浆，并将表面压实抹光。（见附图）。环氧树脂砂浆配比如下表。 环氧树脂砂浆配合比 材料名称 规格或型号 理论配比 每方用量 （kg） 本次用量 （kg） 环氧树脂E44（6101） 100 337 6.2 邻本二甲酸二丁脂 15 51 1.0 乙二胺(EDA) 8 27 0.5 水泥 p.o42.5 200