国际经济法第四章国际货物运输与保险.pptxVIP

国 际 经 济 法 授课人：朱玲玲 第四章 国际货物运输与保险 学习目标： 1.比较有关提单规则的国际公约。 2.承运人的责任。 3.保险类别与承保范围。 4. 运用案例分析上述重要法律问题。 第一节 货物运输 种类 1.班轮运输：固定的航线，船期，费率，挂靠港 2.租船运输：不定航线、船期 一、提单 1.提单的含义和性质 提单指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的运输单证。 有三方面性质：首先是海上运输合同的证明，其次是货物被接受或者装船的收据，最后是提货凭证（一种物权凭证，区别于海运单） 一、提单 2.提单的签发人 承运人本人，承运人的代理人和载货船的船长可以签发提单 3.提单的种类 已装船提单和收货待运提单 记名提单、不记名提单和指示提单 清洁提单和不清洁提单 一、提单 4.调整提单运输的国际公约 海牙规则1924 维斯比规则1968 汉堡规则1978 鹿特丹规则规则2009 国际货物海上运输规则比较.doc（鹿特丹除外） 小常识：特别提款权（SDR） 特别提款权（special drawing right,SDR，亦称纸黄金)是国际货币基金组织创设的一种储备资产和记账单位，亦称“纸黄金(Paper Gold)”。它是基金组织分配给会员国的一种使用资金的权利。会员国在发生国际收支逆差时，可用它向基金组织指定的其他会员国换取外汇，以偿付国际收支逆差或偿还基金组织的贷款，还可与黄金、自由兑换货币一样充当国际储备。但由于其只是一种记帐单位，不是真正货币，使用时必须先换成其他货币，不能直接用于贸易或非贸易的支付。因为它是国际货币基金组织原有的普通提款权以外的一种补充，所以称为特别提款权。 二 、承运人的责任 《海牙规则》 1.承运人的最低限度义务 2.承认人的免责：过失免责+ 无过失免责 3.承运人的责任期间 4.承运人的责任限制 5.托运人的义务与责任 6.诉讼时效 1年 二 、承运人的责任 《维斯比规则》 1.提高责任限额 2.承认人的免责：过失免责+ 无过失免责 3.规定承运人的受雇人、代理人的法律地位 4.确立提单的最终证据效力 5.诉讼时效 可以协议延长 二 、承运人的责任 《汉堡规则》 1.取消航海过失免责，实行推定过错责任制 2.提高责任限额 3.延长责任期间 4.增加对延迟交货赔偿的规定 5.规定实际承认人的法律地位 6.保函合法化 7.延长诉讼时效。 两年 二 、承运人的责任 不完全过失责任制 过失责任 无过失责任 不完全过失责任制 特别提款权的出现 推定过失责任制 二 、承运人的责任 共同海损与单独海损 共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货（包括不同的货主）各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。 共同海损的构成条件 ①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。 　②海难与危险必须是真实的而不是推测的。 ③共同海损行为一定是人为的、故意的。 ④损失和开支必须是特殊的。 共同海损的构成条件 ⑤ 所采取的共同海损行为必须合理。 ⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。 ⑦属于共同海损后果直接造成的损失。 ⑧共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。 单独海损 单独海损(Particular Average) 是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负 单独海损与共同海损的主要区别 单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失,它与共同海损的主要区别是: 1.造成海损的原因不同.单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 2.承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 3、损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。 二 、承运人的责任 我国《海商法》的规定： 承运人并