点火,润滑系统的检测(第3章3)(2).ppt

第3章 发动机技术状况的检测;*;一、各种类型点火系统 传统点火系结构和工作原理 磁电式点火过程 电控点火过程 无分电器的电控点火系统 点火系统的控制;蓄电池点火系的组成; ; ; ; 传统点火系;iron core;3.3 点火系统的检测 ; 传感器的磁路; ;单击图片动画演示;单击图片动画演示;单击图片动画演示;点火系统的控制 点火正时 指正确的点火时间，即最佳点火提前角。 点火提前角 从点火开始到活塞到达压缩上止点曲轴转过的角度。 点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、爆震、空调、起动开关有关。 ;初始角：无提前装置或未控制的点火角，即最初调整值。 基本角：随工况变化，负荷、转速，内存脉谱图角。 修正角：其他产生因素，进一步优化。修正角有：水温、大气温度修正；稳定怠速修正；氧反馈修正；爆震修正；额外负荷修正；暖机修正。 ;点火系统的控制 ;三维点火特性脉谱图; 实际点火提前角的控制;点火能量控制; 爆震的控制过程;*;*;*;能量大，则火花线高而宽。 由于互感，次级波形的变化也使初级波形与之相同。 通电电流增加，断电电流减少，都产生互感，但感应电压方向相反。 ;点火电压波形测量原理 把实际测得的点火系统点火电压波形与正常工作情况下的点火电压波形进行比较并分析，可判断点火系统的技术状况好坏 ;AB：AB线也称为点火线。 B点的高度，表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线各电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压 8~20kV （2104）。;C为此时的放电电压。 BC：在击穿火花塞间隙时，火花塞两电极间要出现火花放电，同时二次电压骤然下降，;CD：火花线 CD的高度表示火花放电的电压， CD的宽度表示火花放电的持续时间。 能量大，则火花线高而宽。;DE：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕， 电火花在D点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡的形式耗完。;EF：断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。 FA：触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，而后二次电压由一定负值逐渐变化到零。;点火波形类别 多缸平列波： 波形从左至右，便于比较各???点火电压的高低（AB线高度）及点火状况是否正常 多缸并列波： 波形从下至上，便于比较各缸火花线长度（CD线宽度）断电触点的张开角和闭合角是否一致 多缸重叠波： 用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异 ;平列波：按点火顺序从左至右首尾相连排列，易于比较各缸发火线（点火电压）的高度。;并列波： 按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。 ;重叠波：把各缸波形之首对齐重叠在一起排列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。 ;点火电压波形故障反映区 A区为断电器触点故障反映区 B区为电容器、点火线圈故障反映区 C区为电容器、断电器触点故障反映区 D区为配电器、火花塞故障反映区;;4、单缸次级电压的故障波形分析： 断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。 ;火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。 ;;在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动 。;第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。 ;击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。 ;击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。 ;火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。 ;完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。 ;第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。 ;　⑾整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。 ;⑿与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶段变长，就说明触点间隙太小了。 ;　　　实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中