FMEA制作方法.docVIP

1、目的1.1设计过程一致，并使之规范化、文件化。1.2发现设计过程中的潜在失效及后果，并找到避免或减少这些潜在失效发生的措施。1.3为过程设计和今后开发新产品提供信息。2、适用范围2.1所有新的总成/部件的设计。2.2原有总成/部件的设计更改3、职责3.1 DFMEA小组负责DFMEA分析的实施。4、定义4.1顾客：一般是指“最终使用者”，但也可以是后续的或下一制造或装配工序，以及服务工作，或政府法规。4.2失效：在规定条件下（环境、操作、时间），不能完成既定功能。产品参数值不能维持在规定的上下限之间。产品在规定范围内，导致零部件的破裂、断裂、卡死、损坏现象。5、工作程序5.1 针对所有新的总成/部件/过程由技术科的设计主管主动联络生产、质量、销售等有关部门的相关人员组成DFMEA小组,报公司总经理批准。5.2 针对所有更改设计的总成/部件，由技术科的设计主管负责召集DFMEA小组。5.3 DFMEA小组负责设计潜在失效模式及后果的分析或更新，形成《DFMEA表》，DFMEA过程的要求如下： 5.3.1 FMEA编号5.3.1.1填入FMEA文件的编号，以便可以追踪使用。5.3.1.2设计FMEA表编号如下：l ——l 专案号（从01—09循环使用）l 月份l 公历年的末两位 5.3.2零件名称填入将被分析制程系统、子系统或零件名称和编号。5.3.3设计责任填入整车厂（OEM）、部门和小组，如果知道也包括供应商名称。5.3.4编制填入负责准备设计FMEA工作的工程师姓名、电话及所在公司名称。5.3.5车型年/车辆类型填入将使用和/或正被分析设计影响的预期的年型及车型（如果已知的话）。5.3.6关键日期填入初次设计FMEA预定完成日期，该日期不应超过计划开始生产的日期。5.3.7 FMEA编制日期填入编制设计FMEA原始稿的日期。5.3.8 FMEA修订日期填入最新修订设计FMEA的日期。5.3.9核心小组列出有权限参与或执行这项工作的负责个人和单位（建议将所有小组成员名字、单位、电话号码、地址等另行列表）。5.3.10设计项目/功能5.3.10.1填入被分析项目的名称和编号。利用工程图纸上标明的名称并指明设计水平，在最初发布之前，应使用试验性编号。 5.3.10.2用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能，包括该系统运行的环境(如说明温度、压力、湿度范围)。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出 。5.3.11潜在的失效模式用规范专业性的术语来描述潜在失效模式，可以将以往TGW(运行不良)的研究，问题报告以及小组的集思广益的评审做为出发点，针对每一个特定项目及其功能，列出每一个潜在失效模式。前提是这种失效可能发生，但不是一定发生。（典型的失效模式可以是但不限于下列情况：裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路、氧化、断裂、报发、电磁干扰、没有支持、没有信号等），但在特定的运行环境条件下(如热、冷、干燥、灰尘等)以及特定的使用条件下(如超过平均里程、不平的路段、仅在城市行驶等)发生的潜在失效模式也应当考虑。5.3.12潜在的失效模式后果5.3.12.1潜在失效的后果，就是失效模式对系统功能的影响，就如顾客感受的一样。 5.3.12.2要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，要记住顾客可能是内部的顾客，也可能是外部最终顾客。要清楚地说明该功能是否会影响到安全性或与法规不符。失效的后果必须依据所分析的具体系统、子系统或零部件来说明。还应记住不同级别系统、子系统和零件之间还存在着系统层次上的关系。例如，一个零件的断裂可能引成总成的振动，从而导致系统间歇性的运行。这种间歇性的运动会引性能下降，最终导到顾客的不满。因此就需要集体的智能尽可能预见失效的后果。 5.3.12.3常见的失效后果包括: 噪音、漏气、操作费力、电动窗不作用、煞车不灵、跳动、乱档、冷却不够、车辆性能退化, 产生臭气, 外观不良、不稳定、粗糙等。5.4.13严重度5.3.13严重度5.3.13.1严重度是相应于失效模式所引起的最严重后果的评分。严重度对每个FMEA是相对的分数。要降低严重度分数只能通过设计变更，严重度应用下表来估计。5.3.13.2建议评分标准：过程设计组对评价准则和分数规则应意见一致，即使因为个别过程的分析作了修改也应一致后果 评定准则：后果的严重度 严重度无警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或违反了政府/法律法规的有关要求 10有警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，并影响到行车安全或违反了政府/法律