船舶通信设备的日常维护.pptVIP

船舶通信设备的日常维护 一、卫通船站的维护 1、至少每周清洁一次B 站PSU(Power SupplyUnit)的风机滤网，滤网要等晾干后再装回。 2、每季度要进行PSU 机内除尘一次，同时检查风机转轴的润滑，按需加油。 3、附属的传真机、打印机等也应定期清洁。 4、如果B站长时间不使用，应该定期通过菜单方法进行自检。 5、对使用软盘的C站，应该使用专用的软盘，不要使用其它电脑的软盘，以免病毒入侵。 6、如果C船站长时间不用，应进行环路测试(PVTEST)。 7、由于大多数GPS不会自动给船站输出船位数据，所以当GPS由于某种原因关机又开机后，别忘了从GPS输出船位，否则船站的船位不能更新。 二、船用中高频电台的维护要点 1、船用中高频电台的三个终端SSB、NBDP、DSC至少要每周试验一次。试验可以通过呼叫某一合适岸台来进行。有的操作员可能习惯于使用设备的自检功能来检查设备的工作情况，这是不可靠的。在PSC检查中常常要求进行实际操作试验，来检查设备的工作性能和操作员的业务水平。设备的试验应在船电和应急电两种供电情况下分别进行，所有的试验都应作好详细记录。 2、中高频电台除了天线维护以外，要做好日常面板和送受话器清洁工作，定期进行机内除尘处理，定期对波段转换关节等机械转动部位、线路板插头等进行去氧化和清洁，并对各伺服电机适当加油润滑。经常检查设备接地线是否可靠，保持各遇险报警按钮标志醒目。窄带设备的软盘不要与个人电脑的软盘混用，避免病毒入侵。 三、VHF无线电话、对讲机和双向无线电话的维护 1 VHF 的维护 驾驶台的两台VHF平时应该轮换使用，麦克风要定期清洁；经常检查VHF天线的防水性能，避免雨水由天线电缆接头渗入。VHF的DSC功能应经常试验，此操作只需通过本船两台机互呼便可进行。 2 对讲机、双向无线电话的维护 双向无线电话属应急设备，不应作为对讲机使用，平时可用对讲机的电池进行通信试验。它的维护主要是保持机身清洁，保持电源接触点光亮无氧化。在不启用的情况下，不要撕开应急电池的封条；在PSC检查中，撕了封条的应急电池将被视为不合格。要留意电池的有效期，做到及时换新；应急电池应放在双向无线电话旁边无遮挡的地方，以便紧急时立即可以取用。 对讲机的充电器应保持清洁，锂电池不应该频繁充电，应在用完电后立即充满电；麦克风处容易积聚尘埃，影响灵敏度，可用电器清洁剂进行清洁。 四、EPIRB和SART的维护 1、EPIRB的维护 操作员应熟悉本船EPIRB的操作，严防误报警。 对于Kanad 406 EPIRB其开关只有0N／OFF两档，在箱内安装状态时开关在ON位置；取出检查前，应先将开关扳到OFF再取出。为确保安全，许多船公司要求对Kanad 406 EPIRB的试验时间不超过10秒。 对于JRC产的EPIRB，正常安装状态开关是在READY位置，不要误以为只有在ON位置才会发射报警；实际上在READY状态时，只要将其平放即可发射报警，对此应该引起高度重视。安全的做法是，EPIRB取离支架后立即令其为OFF状态。 EPERB有水敏开关，因此在冲洗甲板时不要对着EPIRB冲洗，以免发生误报警。EPIRB的表面应保持清洁，船名、呼号、MMSI、序列号、释放器和电池的更新日期等标志应清晰可见，反光带的反光性能要良好。 2、 SART的维护 SART的维护比较简单，要求保持SART表面的船名、呼号、MMSI、电池有效期等各种标记清晰。试验时间应尽量短，以延长电池使用寿命，同时应注意不影响附近船舶航行，避免他船误以为本船遇险。 船载自动识别系统（AIS）的操作 1、AIS功能描述 不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据;不间断的接受其他船舶和VIS的数据和显示这种数据 船载AIS可以持续不断地自动地传输信息,而不需要值班驾驶员的干预或注意.而岸基AIS可通过轮询某一特定船舶要求更新信息,或者轮询某一指定海区内所有船舶. 2、船舶传输的AIS信息 包括以下三种不同类型: 固定或静态的信息,即在AIS安装后输入的信息,只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改; 动态信息,即,除了航行状况信息,从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息; 与航行有关的信息,可能需要在航行中人工输入和更新. 3、与安全有关的短信息 1）与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本信息,可以发往该区域内一个特定目标(MMSI)也可以面向该