铁道概论课件-车辆.pptVIP

（3）降压风缸和空重车转换装置 在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。 空车位 重车位 空重车位转换装置作用原理 （4）缓解阀和紧急制动阀 当机车和车辆连挂在一起时，可以由司机操纵制动阀对列车进行制动或缓解。但是，当货物列车到达解体站后，机车摘下入段，而车列中的制动机仍处于制动状态。在这种情况下，就不可能用向制动主管充气的办法来使制动机缓解，而只能用降低副风缸的压力达到缓解目的。因此在货车的副风缸上都装有缓解阀。使用时，拉动缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀主鞲鞴就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。 在每节客车上都装有紧急制动阀，即车长阀，货车一般只有守车上安装车长阀。它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通，当列车在运行中，列车员或车长发现紧急情况时，可以按《铁路技术管理规程》要求拉动车