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铁道车辆平稳性分析 1.车辆平稳性评价指标 1.1 sperling平稳性指标 欧洲铁路联盟以及前社会主义国家铁路合作组织均采用平稳性指数来评定车辆的运行品质。等人在大量单一频率振动的实验基础上提出影响车辆平稳性的两个重要因素。其中一个重要因素是位移对时间的三次导数,亦即z=a（加速度变化率）。若上式两边均乘以车体质量Mc,并将之积改写为F，则Mcz=F 如果车体的简谐振动为z=z0sinωt, z 影响平稳性指数的另一个因素是振动时的动能大小,车体振动时的最大动能为： 1 所以： z sperling在确定平稳性指数时,把反映冲动的z0(2πf)3和反映振动动能z 车辆运行平稳性指数的经验公式为： W 式中 z0——振幅（cm） f——振动频率（Hz）； a——加速度cm/s2,其值为： Ff Ff对于垂向振动和横向振动是不同的，具体情况见 REF _Ref480874116 \r \h 表1。 振动频率与加权系数关系 对于垂向振动的加权系数 对于横向振动的加权系 f的取值范围（Hz） Ff f的取值范围（Hz） Ff 0.5~5.9 F 0.5~5.5 F 5.9~20 F 5.4~2.6 F 大于20 1 大于26 1 以上的平稳性指数只适用一种频率一个振幅的单一振动,但实际上车辆在线路上运行时的振动是随机的,即振动频率和振幅都是随时间变化的。因此在整理车辆平稳性指数时,