项目8进气绝对压力和节气门位置传感器结构与检修.ppt

学习目标： 了解进气绝对压力传感器的的分类、作用、工作原理等 了解节气门位置传感器的的分类、作用、工作原理等 掌握进气绝对压力传感器及控制电路的检测维修 掌握节气门位置传感器和电子节气门及控制电路的检测维修 续项目7二、进气管绝对压力传感器 MAP MAP (manifold absolute pressure) 功用： 将进气歧管内节气门后方的进气压力转换成电信号并输送给ECU。此信号间接反映发动机进气量。 类型： （1）压阻效应式（2）电容式（3）电感式 进气歧管绝对压力传感器1、压阻效应式： 压阻效应： 半导体材料在受到应力作用后，其电阻发生变化的现象。 优点： 灵敏度高、尺寸小、成本低、动态响应好、抗振性好，被广泛应用。 （1）结构： （1）结构： 硅膜片、真空室、混合集成电路、真空管、电极引线等。 硅膜片为压力转换元件。 硅膜片中部制成一个薄膜片，上面加工出四 个阻值相等的应变电阻片，并连接成惠斯通桥形 电路。 惠斯通桥形电路的输出信号，再由混合集成 电路输送给ECU。 （2）工作原理： （2）工作原理： 当接上点火开关时，惠斯通桥形电路便加上电源电压UCC。 发动机不工作时，惠斯通桥形电路中4个应变电阻片的阻值相等，电桥平衡，电桥输出电压U0为零。 发动机工作时，硅膜片在进气歧管压力作用下产生机械应变，进而产生应力，使应变电阻片的阻值发生变化，惠斯通桥形失去平衡，在电桥的输出端即得到输出电压U0 （3）电路方框图： （4）检测： ? 检测电源电压： 将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源 电压（VC与E2之间）应为5V。 ? 检测输出信号电压： 拆开传感器与进气管连接的软管，用手动真空 泵给传感器施加真空度，测量传感器输出的信号 电压（PIM与E2之间），输出信号电压应随真空度增加（绝对压力减小）而下降。 2、电容式： 以空气为介质，用两个金属平板作为电极组成的平板电容器，就可构成一个电容式传感器。其电容量为： C=εA/d 式中：C——电容量； ε——电介质的介电常数； A——两金属电极间相对有效面积； d——两金属电极板间的距离。 （1）构造： （2）工作原理： 发动机工作时，进气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，与一个定片距离减小，而另一个定片距离增大；则电容量也就一个增加，另一个减小，从而把压力的变化转换成电容量的变化。 电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给ECU，从而将进气歧管的压力转变成电信号。 （3）测量电路： 差动变压器原理： （1）构造： 3、电感式： （2）工作原理： 发动机工作时，传感器膜盒外表面受到进气 歧管压力作用，膜盒带动铁心位移，从而差动变 压器便有与进气压力成正比的电压信号。此信号 经检测、整形和放大后，作为传感器输出信号送 至ECU。 节气门开度增大，进气量增大，进气歧管压力升高，膜盒收缩变形量增大，输出信号电压升高。反之，则降低。 使用 优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车，国内上海大众轿车，切诺基，广州本田，别克 检测（丰田8A-FE发动机真空膜盒式） （1）万用表检测 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大,大气压3.3V~3.9V， 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。 电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。 （2）示波器检测 模拟信号：通常信号电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。 有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。 有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。 案例：进气压力传感器的真空管破裂 车型：凯迪拉克4.1L． 故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也较好。 检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在0．7-0．8V。从数据看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠速时信号0．5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷