大悬臂混凝土箱梁横向应力浅析.pdfVIP

102 低 温 建 筑 技 术 2015年第9期(总第207期) DOI：10．13905／j．cnki．dwjz．2015．09．038 大悬臂混凝土箱梁横向应力浅析 冯小青，冯智楷，孙 金 (河南省交通规划勘察设计院有限责任公司。 郑州 450052) 【摘 要】 结合湖北省某高速公路上已建大悬臂混凝土连续箱梁项目，运用FEA有限元程序建立该桥第五 联箱梁的空间实体模型，对箱梁在不同荷载作用下的应力变化做了总体研究；同时对该桥进行荷载试验，验证了 模型理论分析的结果。为以后解决类似工程项目分析与设计中的关键技术问题提供参考。 【关键词】大悬臂；悬臀长度；连续箱梁；荷载试验 【中图分类号】TU375．1 【文献标识码】B 【文章编号】 1001 26864(2015)09-0102—03 目前，我国多个城市桥梁结构采用大悬臂宽幅连 在自重和汽车偏载作用下横向应力的变化规律 。 续梁桥及各种鱼腹式、斜腹式箱梁桥，但城市基础建 设桥下可操作空间不足及桥下施工空间有限的弊端 也时刻限制着该种桥梁的广泛应用。因此，一种既节 省施工空间提高其空间利用率又兼顾美观要求的桥 梁形式——大悬臂混凝土连续箱梁应运而生。针对 该种新型梁桥，主要关注的问题集中于以下几点 ： (1) 工程技术：悬臂端混凝土三向受力，应力分 图1横截面示意图 布不均匀。 (2) 经济指标：预应力悬臂与普通混凝土悬臂 横向三维实体模型建立依据：针对5 X 43m的单 的材料成本。 箱双室结构，以首跨墩顶为截面中心，选取左右两个 (3) 施工工艺：大悬臂预应力施工技术是否满 相邻0．3m厚的横隔板之间长度为模型实体 。整体 足该种桥梁。 ’ 模型共有3万多个有效节点，5万多个实体单元。墩 (4) 工程意义：该箱梁结构因悬臂长度一般大 顶处的底板中心设置一个固定支座，墩顶底板两端分 于6m，因此相比普通的混凝土箱梁其应力不稳定性比 别设置两个单向活动支座，铰支座位于横隔板与对应 较明显，工程中比较难以把握。 结构底板相交处。实体模型见图2。 1 工程概况 本文以湖北省某高速公路上已建大悬臂混凝土 连续箱梁为研究背景。该桥梁是城市内环线唯一的 跨湖泊大桥，全长约2600m。该桥位于全长444．7m、 总宽12．7m的高架桥中，为单向行驶3车道。其中第 五联即为5×43m跨的预应力混凝土单箱双室结构， 该单箱双室结构路幅宽30m，悬臂长度达到lOm，桥面 由双向6车道的机动车道和非机动车道共同组成。活 图2 横向实体模型 载等级为公路一I级。截面形式为普通的等宽等高 箱梁截面，桥侧每隔一定距离设置一个厚0．3m的横 材料的基本参数取值：混凝土标号：C50；弹性模 隔板，见图1，纵向预应力钢筋和横向预应力筋平均分 量： =3．45×10 MPa；泊松比： =0．2。 布于梁体。本项目桥梁悬臂相对比较大，因此箱梁的 偏载加载的基本参数：取车辆后轴作用于墩顶支 横向受力问题十分突出。 座，横向车道布载，取140kN的集中力。活载加载示 计算荷载包括恒载(自重、预应力)和活载作用。 意见图3。 梁体结构预应力钢绞线分为横、纵向预应力钢绞线。 (1) 自重作用下横向应力分析。根据箱梁的上 同时对该桥进行荷载试验，验证模型理论分析结果。 下缘应力分布曲线看出：悬臂下缘应力分布较均匀， 2 大悬臂混凝土箱梁横向应力分析