沈阳地铁一号线TMS系统.pptVIP

内 容 一.概述 二.系统配置 三. TMS功能 TMS系统概述 随着城市轨道交通的迅速发展，对轨道列车的智能化和控制可靠性的要求也日益提高。具有高可靠性的列车监控系统的出现满足这一需求，并在轨道车辆上得到广泛的应用。目前国内外典型的列车监控系统有Siemens公司的SIBAS系统、Bombardier公司的MICAS、 MITRACS系统，ALSTOM公司的AGATE系统，及三菱公司的TMS系统等。 TMS系统配置 列车总线 列车总线为梯形网络，贯穿于整列车，实现列车级的信息传输及控制。 由列车总线传输的数据类型如下： a) 车辆控制指令 b) 监控功能的状态数据 c) 数据下载/上传功能的数据块 梯形网络拓扑图 梯形网络特点 （1）采用高可靠性的存储转发方式 在存储转发方式下，节点接收到的数据一旦被存储，就开始检查。如果数据是正常的，它将会按照目的地址向前发送。如果数据是异常的，它将会被丢弃。 （2）通过数据包的分割以及优先权控制来管理数据流量确保了系统控制命令数据的实时性。 RS485车辆总线 车辆总线采用RS485总线， TMS通过车辆总线实现与其它智能车载设备的信息交互。车辆总线物理连接上采用了两对双绞线的冗余结构，并提供了多支路或点到点的总线连接方法。 冗余方式 无论是中央单元还是本地单元，任何传输节点都是双份的，并且每个节点都有旁路继电器。 双重故障（有影响） 三.TMS系统主要部件概要 1、显示器DU TMS显示器安装于每个司机室，通过RS422串口为司机提供人机接口（MMI）。 该显示器为具有触摸式输入屏的彩色LCD液晶显示器。 2、显示控制器DC 显示控制器DC安装在每个司机室，通过RS422串口为司机提供人机接口（MMI）。 显示控制器DC与显示器DU一起使用，显示控制器DC向显示器DU提供24V电压。 3、事件记录仪 ER安装在中间的T车上。 本装置通过TMS系统能对所有重要的操作进行记录，如列车操作者通过操作紧急停车按钮或者警惕开关、紧急门等引起的紧急制动。另外，所有的非正常操作包括对不正当侧车门进行的操作都将被记录。 4、IC卡读写器 IC卡读写器安装在每个驾驶室，提供从TMS到IC存储卡之间的信息上传/下载。 5、中央单元(CU)和本地单元（LU） CU安装在每辆头车（TC车）,LU安装在每辆中间车（Mp车、M车和T车）。 CU和LU包括两个中央处理单元（CPU1和CPU2）。 CU和LU中的CPU1承担着列车信息管理系统TMS全面管理应用程序的运行。 6、维护终端MT MT提供让操作员方便的维护列车监控系统的功能。MT主要实现报告记录的数据，更新软件，设置参数和检查列车设备状态。 TMS维护终端配置如下： 维护计算机（笔记本式PC） 打印机 IC卡读写器 IC存储卡 电缆 维护终端 下载车载TMS中记录的数据（如故障、行驶距离、能耗等） 上传CCU/LU/DU新的TMS软件，并对TMS单元设置数据。 显示并打印下载的数据。 自检：存储器检查及与TMS通讯故障检查。 虚假故障功能：模拟重大的子系统故障，检查TMS和子系统之间故障数据的传输。 数据备份和恢复。 维护终端配置 控制功能 牵引/制动控制 空电联合制动控制 HSCB控制 扩展供电控制 强制制动缓解控制 NRM模式下超速保护控制 空压机和空调启动控制 空调控制 PIDS控制 连锁 连锁控制： 停放制动启动联锁 常用制动启动联锁 主风缸低压启动联锁 牵引设备隔离 （3）动车双LU故障 只有在装有故障LU的车辆上的牵引失效。 监视功能 车辆的监视功能由显示器DU完成。 DU界面提供三种模式：待机模式、操作者模式和维护人员模式。 待机模式：TMS启动后进入此模式状态。用户需在此模式下输入员工ID号（维修人员需要密码） ，使TMS完全工作。当用户退出操作者模式或维护人员模式，TMS会返回待机模式。 操作者模式：用户在DU输入ID号后即进入此模式。DU在此模式下提供以下功能： 观察列车和子系统工作状态； 得知故障信息。 维护人员模式：用户在DU输入ID号和维护人员密码后即进入此模式。所有维护人员只有一个密码，改密码可由维护终端更改，只有授权的人员能启动该模式。该模式提供以下信息： 操作者模式功能； 观察TMS的记录和参数； 执行车上测试； 检查TMS状态； 设定初始设定数据。 操作者模式界面 TMS监视列车和各子系统状态： 牵引逆变器（VVVF） 辅助变流器（SIV） 电制动控制装置（EBCU） 电车