加速时出现功率损失.ppt

III 2-5：加速时出现功率损失 * 一、导入 一、导入 问题1.迈腾1.8 TSI 工况（=负荷+转速）与 进气进气相位和气门重叠角的匹配？ 1）停机工况: 转子在最大延迟位置，进气门打开时刻最晚； 2）起动、暖机工况：在起动过程时，转子仍处在较大延迟位置，亦即进气门打开时刻较晚；并在暖机过程中，即转子延迟程度减小，进气门打开时刻推迟程度会减小，但仍然是上止点后打开； 3）怠速工况和小负荷工况：转子仍处在延迟位置，亦即延迟进气门的打开时刻； 总结：起动、暖机、怠速及小负荷工况：延迟进气门的打开时刻，减少气门重叠，以减少废气逆吹入进气管，从而达到稳定怠速、提高燃料消耗率和起动性能。 起动 怠速 暖机（正时是动态变化的） 4）中速和中高负荷：要提前开启进气门以增大气门重叠角，也加快进气门关闭时机，提高低中速发动机的力矩，降低泵气损失，降低油耗和排放。 5）高负荷高转速区（大于5 000 r/min） ：减缓进气气门关闭时机，提高体积效率和最高输出功率 。 中速和中高负荷 高负荷高转速区 问题2. ECU是如何进行气门正时控制的？ 一、导入 问题3 正时调节机构：凸轮正时调节电磁阀、凸轮轴调节器）的