阐释基于系统建模仿真的安吉整车物流多式联运网络优化设计论文.doc

安吉物流论文范文:阐释基于系统建模仿真的安吉整车物 流多式联运网络优化设计论文 ［摘要］本文主要对上汽集团上海区域整车厂所生产出的车辆进行全 国范围内的整车物流网络优化设计。首先，应用K-means算法对整车 运输区域进行划分，结合现有陆运、水运的中心库，最终形成安吉整 车运输的层级轴辐式多式联运网络；其次，本文构建了层级轴辐式多 式联运网络系统分析的运输双控成本、时间成本、碳排放量的数学模 型；最后，通过对某一个月经营数据的仿真分析，最终确定所构建层 级轴辐式多式联运网络的可行性。 ［关键词］多式联运；系统建模；网络优化 □ A［文章编号］1005-6432 (2013) 46-0149-04 1引言 随着整车企业的快速发展，2010年我国汽车物流市场规模约 945亿元人民币，至2015年预计汽车物流整体市场将达到约1495亿 元人民币，其中物流外包比例45%?60%，佔计2015年物流外包市场 规模将达到901亿元［1］。 但是目前整车配送模式较为单一，大部分整车企业直发比例超 过70%，运输方式仍以公路为主，导致物流成木和物流效率的优化受 限；但随着未来五年产销规模快速上升以及基地产能转移、多区域布 局的实现，公路直发模式将很难继续支持发展要求。 安吉作为国内整车物流领导企业，拥宥自有公路运力3000多 辆，加盟公路运力12000多辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮 13艘（海轮10艘、江轮3艘），在全国建立“十大运作基地”，管 控总面积440万平方米仓储资源［2］。 目前，在燃油成本不断上升，道路管制政策的出台，以及国家 要求“以低碳为特征的交通体系”的大背景下，安吉必须从业务发展 思路出发，充分利用现有资源，优化重组现有整车运输网络以提高企 业在行业内的竞争力。 本文结合安吉现有的区域枢纽点对上海区域整车运输网络进行 陆运和水运网络的构建，另外，创新之处在于建立运输双控成本、时 间成本、碳排放量的层级轴辐式网络系统数学模型并通过导入经荇数 据，系统科学的分析了所建网络的讨行性。 2层级轴辐式多式联运网络构建 层级轴辐式网络是指运输网络屮大部分节点通过和网络屮的一 个或少量的几个枢纽节点相互作用，实现货物、人员及服务传递的一 种网络结构。建立轴辐式网络可实现区域运输经济的外部性与规模经 济效益，整合运输资源，优化多式运输，降低成本。就安吉而言，讨 充分发挥安吉自身优势，整合各种资源，提升公司综合竞争力，实现 公司升级换代。 21安吉整车物流陆运网络构建 K-means算法是一种聚类算法，其优点是计算简洁、快速，且 擅长处理簇与簇中需要分组的数据。该策略解决上海作为货物发送点 的全国30省（以省会城市代表）的整车运输跨区域划分理由，在可 控成本下最大限度满足客户要求，实现上汽整车全国配送网络的科学 划分，以提高车辆总体装载率，降低物流运输成本、保证货物准时到 达、实现绿色物流。 通过Matlab70对K-means算法进行编程，运转结果如卜： 因拉萨和乌鲁木齐地理位置相对应的货物需求少，为保证 K-means策略计算结果准确性，未将该两点代入相关的程序计算，可 将其业务外包给当地物流承运商。另外，各区域内中心库基本已经形 成，故本文则直接给出安吉目前区域中心库所在位置。 最终划分结果如表1所示。 22安吉整车物流水运网络构建 全国范围内可使用的港口资源甚是丰富，安吉全国整车运输辐 射网络可从现有的众多港U资源中选取几大枢纽中心作为区域中转 站。根据各个大区地理位置点及其附近的港口资源，能确定出水运枢 纽地：上海、大连、天津、广州、武汉、重庆。 通过调研及模型计算，确定水运辐射范围P=3T2）,上升幅度 85%，时间成本的上升主要归结为多式联运模式，但其上升幅度不大, 故层级轴辐式多式联运IM络具有较强优越性。 (3)碳排放量。图3显示碳排放量由陆运的327913千克/辆?千 米降低至多式联运的277892千克/辆?千米(CKC2),下降幅度18%， 碳排放量的下降是安吉发展绿色物流一项重要指标，层级轴辐式多式 联运网络的设计在节能减排方面起到很大的效果。 上文以上汽集团上海区域销售车辆的全国运输为例从运输双控 成本、时间成本、碳排放量三个方面，验证了所构建的层级轴辐式多 式联运网络的优越性。 5结论 本文针对上海区域内上汽集团车辆进行了全国运输网络的设 计，通过对安吉现有网络资源的整合以及划分，最终形成层级轴辐式 多式联运网络；为了分析评价所构建网络的可行性，分别从运输双控 成本、时间成本、碳排放量三方面进行数学模型的构建；最后则借助 c#语言编程，通过对刀度经营数据分析验证Y层级轴辐式网络相对于 单纯陆运的优越性。 由于本文在构建整车运输网络吋，只考虑了上海区域的整车配 送，并未做到从整车物流全局观念出发，做到区域