玉柴ECU单体泵系统发动机车辆线束说明（配48端子圆形车辆接插件）_V1.1.3.pdfVIP

玉柴国 3 电控单体泵（YCECU100 系统）发动机车辆线束说明 （配48 端子圆形车辆接插件） 更改记录 版本号 作者 日期 更改理由 V1.0 熊毅、张文 2009-7-7 初版 V1.1 熊毅、张文 2009-9-1 根据 0810 版程序修改部分文字及端口定义 V1.1.1 熊毅、张文 2009-12-2 将油水分离开关从发动机线束端改到整车线束端、及增加 OBD 圆形接口定义 V1.1.2 熊毅、张文 2010-1-21 更改整车接插件 V1.1.3 熊毅 2010-5-18 为了跟 42pin 线路图统一，更改怠速开关。 玉柴国 3 电控单体泵（YCECU100 系统）发动机车辆线束说明 （配48 端子圆形车辆接插件） 1、本说明适用于使用电控YCECU100 系统中车辆端线束使用 48 端子圆形过渡接插件的国 3 电控单体泵发动机。 2 、整车线束与发动机线束的连接电路图见“玉柴国 3 电控单体泵 （YCECU100 系统）车辆 电路接线图(配 48 端子圆形车辆接插件) ”，共44 根导线（预留 PIN 脚、未用到 PIN 脚可 以留空）。 3、所有导线的线径见“玉柴国 3 电控单体泵 （YCECU100 系统）发动机线束车辆连接部分 引脚定义表”。 4 、国 3 电控单体泵（YCECU100 系统）发动机采用电子油门，由油门怠速开关和油门传感器 组成，共五根线。电子油门踏板可由玉柴提供，油门线束由整车厂加工制作，油门信号接 线方式见附图备注中“电子油门接插件接线说明”对应接线。 5、YCECU 分两路 CAN 总线通讯：CAN A 和 CAN B 。CAN A 主要是用于标定和 CCP 协议 诊断仪；CAN B 用途为 J1939 协议诊断仪、ISO 15765 协议诊断仪、与整车其他控制器、 CAN 仪表通讯等。CAN 总线采用双绞线，33 个/米，安装在仪表盘下方（由整车厂确认， 建议置于仪表盘下方，以便于诊断仪的即插即用，并保证诊断接口防尘防水，远离大功率 元器件，避免强大的电磁干扰，整车厂可根据诊断仪接口自主选择接插件）。 6、国 3 电控单体泵（YCECU100 系统）发动机控制器采用车辆蓄电池供电，其中控制器电源 负极直接接到蓄电池负极，控制器电源正极通过主继电器与蓄电池正极连接。该继电器在 控制器接收到点火信号后由控制器控制与蓄电池的接通，继电器规格：24V ，20A 。 7、要求在汽车的仪表板上安装故障指示灯和选装水温高指示灯、油水分离指示灯、预热指示 灯，规格 24V ，并集成限压限流电阻（如果采用发光二极管，限流电阻为 5 .1k Ω左右）。 8、要求整车厂在汽车仪表板上提供故障诊断请求开关：自复位式，24V 。 9、要求整车厂在汽车仪表板上提供怠速微调/PTO/巡航使能开关：自复位式，24V 。 10、 要求整车厂在汽车的仪表板上提供怠速微调/PTO/巡航上升开关：自复位式，24V 。 11、 要求整车厂在汽车的仪表板上提供怠速微调/PTO/巡航下降开关：自复位式，24V 。 12、 要求整车厂在汽车的仪表板上提供 PTO/巡航停止开关：自复位式，24V 。 13、 要求整车厂在汽车的仪表板上提供离合开关：常闭式，24V 。 14、 要求整车厂在汽车的仪表板上选择提供刹车开关：刹车 1 为常开式，刹车 2 为常闭式， 24V 。 15、 空调请求开关：常开式，单向开关，24V 。 16、要求整车厂选用排气制动、预热控制等功能时，在汽车仪表板上提供各个使能开关：常 开式，单向开关，24V 。 17、 选用远程油门功能时，在汽车仪表板上提供远程油门转换开关：常开式，单向开关，24V 。 18、 整车线束与发动机线束的接插件为车辆信号（48 端子）接插件，由整车线束厂采购并根 据实际需要长度制作车辆端部分；需要整车提供的物理接口还包括电子油门接口和整车 标定的 CAN A 和 CAN B 接口。相关物理接口的具体规格列于下表： 每套车辆接插件包括： 用途