1轨道不平顺性的产生原因及处理方法.PDF

目 录 1 轨道不平顺性的产生原因及处理方法 1 1.1轨道不平顺性产生的主要原因 1 1.2 轨道不平顺质量指数TQI4 1.3 高速条件下轨道不平顺的原因及处理办法 11 2 轨道精调案例 23 2.1 轨道精调概况23 2.2 出现轨道不平顺的类型23 2.3 编制精调方案25 3 成果报告书 29 4 参 考 文 献 30 5 致 谢32 轨道不平顺精测精调方案设计 1 轨道不平顺性的产生原因及处理方法 1.1 轨道不平顺性产生的主要原因 轨道不平顺的种类很多，可按其对机车车辆激扰作用的方向、不平顺的波长等 进行分类。按机车车辆激扰作用的方向可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺、 复合轨道不平顺。按不平顺的波长可分为短波、中波、长波等，如表 1所示 表1 不平顺的种类和变化 变化 断面位移 变化率 二次变化率 三次变化率 垂向不平顺 绝对下沉量 坡度 高低 高低变化率 绝对位移 横向不平顺 绝对横移量 方向性 轨向 轨向变化率 垂向不平顺 水平 水平变化率 相对位移 横向不平顺 轨距 轨距变化率 运动形态 位移 度 加速度 加速度变化 垂向轨道不平顺包括高低、水平、扭曲、轨道短波不平顺和新轨垂向周期不平 顺。横向轨道不平顺包括轨道方向不平顺、轨矩偏差造成的不平顺。轨道同一位置， 垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。危害较大的复合不 平顺有方向水平逆向复不平顺、曲线头尾的几何偏差造成的不平顺。 1.1.1 高低不平顺 高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向在垂向的凸凹不平。它是由线路施工和大 修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道床和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件 间的间隙不相等，存在暗坑、吊板，以及轨道垂向弹性不一致等造成的。 一般情况下，左、右轨高低的变化趋势基本一致，但在短距离内各自的变化往 往不同，所以还必须区分左轨高低和右轨高低。如图1所示。 1.1.2 水平不平顺 1 水平不平顺即轨道同一横截面上左右两轨顶面的高差。在曲线上是指扣除正常 超高值的偏差部分，在直线上也是指扣除将一侧钢轨故意抬高形成的水平平均值后 的差值。如图2所示。 图1 轨道的高低不平顺 图2 水平不平顺 1.1.3 扭曲不平顺 轨道平面扭曲 （有些国家称为平面性，我国常称三角坑）即左右两轨顶面相对 于轨道平面的扭曲，用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量。国际铁 路联盟UICB55专门委员会将所谓 “一定距离”定义为 “作用距离”，指轴距、心盘 距。 1.1.4 轨道短波不平顺 即钢轨顶面小范围内的不平顺，它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊 缝不平、接头错牙等形成的。其中轨面擦伤、焊缝不平、接头错牙等多是孤立的不 具周期性。而波纹磨耗、波浪形磨耗具有周期性特征。如图3、图4、图5所示。 2 图3 非周期轨面短波不平顺实测波形 图4 周期性轨面短波不平顺实测波形 图5 焊缝区短波不平顺 1.1.5 新轨垂向周期性不平顺