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内部培训资料 DCI 11发动机电控系统介绍 东风汽车有限公司商用车研发中心 发动机部电控科 电控柴油机发展背景 二十一世纪,环境污染和全球能源供应日趋紧张问题,迫使现代汽 车用内燃机面临更加严格的排放法规, 以及追求最经济的燃油消耗. 。 • 欧洲2005年实施欧Ⅳ，要求NOX排放限值3.5g/Kw.h，PM排 放限值为0.02g/Kw.h，2008年实施欧Ⅴ中，NOX排放限值 2.0g/Kw.h，PM排放限值为0.01g/Kw.h。 • 中国达欧洲III 、IV 、V阶段排放标准分别于2007年、2010年 和2012年的1月1 日开始执行。达到欧III标准的发动机将会于 2007年1月1 日起实施，并且为强制性，而中国的欧II发动机则将从 2008年1月1 日起停止销售。 • 全球石油资源频临枯竭，国际燃油价格一路攀升，而车用内燃机一 直是世界燃油消耗的主体，燃油经济性一向是消费者最为关心的问 题。 电控共轨柴油机的优势 现代先进的汽车柴油机只有采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技 术，才能在重量、噪音、排放，燃油经济性等方面取得重大突破。 电控系统燃油喷射系统种类繁多，而高压共轨系统相对于其它燃油系 统有着极大的优越性。 高压共轨系统优点 电控高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最 佳喷压力，从而优化柴油机综合性能。 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力 （120MPa~200MPa ），可同时控制NOx 和微粒（ PM ）在 较小的 数值内，以满足排放要求。 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射 和多 次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压 为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油 不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 高压共轨燃油系统(CRS) 系统组成 高压共轨燃油系统(CRS)主要 由高压油泵,高压油轨,喷油器, 电子油门,ECU控制单元, 以及各种传感器等等组成。 系统工作原理 共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定 的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油 器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷 油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳 的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的着火时间和最少的污染 排放。 低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送 入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传 感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油 经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的 map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电 子喷油器将燃油喷入气缸。 高压共轨喷射系统的发展趋势 BOSCH对中国市场的保守预测 是，到2015年，柴油车所占比例能达到 25％。中国车用柴油系统现在所使用的 绝大多数还是机械喷射系统，但往电控 发展的趋势不可逆转。博世柴油喷射系 统概括了各种各样的系统。预计未来的 发展方向是，电控高压共轨系统将占据 绝大部分市场，到2010年，将占所有柴 油系统产品生产和销售的三分之二左 右。 东风汽车有限公司国产化开发的雷诺DCI 11型重型柴油发动机采用的电控喷射 系统，就是由德国BOSCH公司生产的高压共轨燃油系统(CRS) 。在发动机的一个 工作循环内，可以进行多次准确﹑精确地喷射。 DCI 11发动机 高压共轨电控燃油喷射系统 1：油箱 2：热交换器 DCI 11发动机电控系统组成