麦当劳新教材冷链物流的启示4资料.pptVIP

我国冷链物流市场中存在的问题 一.完整独立的冷链物流体系尚未形成 大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展； 冷链物流发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还显不足； 从农场到批发市场，新鲜果蔬通常未能做到预冷处理； 运输多采用棉被、塑料苫盖等“土保温”方法，技术装备落后； 在初级加工和分拣区没有低温制冷环境； 储藏方式和消费方式原始； 冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现中断现象。 二.市场化程度低，第三方物流发展滞后 经营观念和管理体制还没有完成从单纯仓储分配型向配送服务型的转变； 大部分在国内流通的冷链产品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的； 第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷链产品的在途质量、准确性和及时性； 冷链的成本和商品损耗很高； 中国18000家运输企业，没有一家第三方冷藏货物供应链服务商能提供覆盖全国的服务。 三.冷冻冷藏技术落后、设施陈旧 国内各个冷冻冷藏企业的制冷技术相当于国外20世纪80年代的水平，冷冻冷藏质量监控、车间环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距； 冷藏仓储基础设施滞后，很多仓储设备都是30年左右的库龄，难以适应现代物流的需要； 仓储能力严重不足。在我国处于先进水平的上海，人均冷库占有量也仅为发达国家的5%； 冷藏保温车辆3万辆，仅相当于美国的1/7，日本的1/4。 四.冷冻冷藏配送运输效率低 冷冻产品的装车、装船大多是在露天操作而未按照国际食品标准在冷库和保温场所操作； 物流各个环节信息传递不畅，使库存、装卸、运输等缺乏透明度，造成冷冻冷藏产品在配送、运输途中发生无谓耽搁，风险及成本增加； 由于冷冻冷藏运输效率低，生鲜冷冻品损耗高，整个物流费用占到产品成本的70%。而发达国家最高不超过50%。 五.缺乏上下游的整体规划和整合 缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象； 例如冷库建设存在“六多六少”现象，即：肉类冷库多，果蔬冷库少；城市冷库多，农村冷库少；经营性冷库多，加工性冷库少；普通冷库多，专业性冷库少；基础型冷库多，高技术冷库少； 整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。 造成这些问题的原因在于： 首先是我国能独立开展仓储、运输、配送等一条龙冷链综合物流服务的企业很少，各地虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。 其次，硬件设施方面欠缺也很大。相关资料显示，目前中国保温车辆约有4-5万辆，且大部分为改装的海运厢，且冷冻机的质量也达不到要求;易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，现在国内大部分的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。铁路冷链物流方面全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有7000辆左右，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。 我国冷链物流的发展方向和趋势 一.冷链装备技术水平将不断提高 冷库的管理与控制技术趋于完善； 冷库的隔热材料由软木、稻壳、聚苯乙烯发展为聚氨醋 ； 装配冷库快速发展； 冷藏集装箱大量应用。 二.冷链物流将得到整合，形成完整系统 加工配送中心建设将成为热点。以加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链的上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店等下游与供应链上游的沟通更加顺畅，商品采购供应更有保障，可有效防止供应链断档； 共同配送成为趋势。共同配送是为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方式。共同配送可以提高车辆装载运输效率，形成规模效应。从配送成本角度考虑，共同配送较厂家直送、一般配送更为经济，是未来理想的选择。 三.将更加注重第三方物流 第三方物流是物流行业市场化的必然趋势，并为发达国家实践所证明； 自2001年起，第三方物流的营业额每年以30%的速度增长； 由于冷冻冷藏产品的特性，对于物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的通路配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。 四.更广泛地采用信息技术 顾客对食品的要求越来越显现个性化、方便化趋势，要求冷链产品必须小批量、多品种运输，对信息系统建设提出了高的要求； 信息技术可以提供准确的市场动态和信息沟通 信息系统可以及时了解生鲜食品的生产、加工、储藏信息，掌握供应链中冷冻冷藏产品的数量及位置，进行及时地