船用主机拉缸的原因及预防.docx

轮机工程系毕业论文 PAGE PAGE 1 南通航运职业技术学院 毕业设计（专题论文） 题 目 船用主机拉缸的原因及预防 分析 姓 名 系 部 专 业 班 级 学 号 指导教师 2016年5月28日 船用主机拉缸的原因及预防分析 摘?要?:拉缸是主机经常发生的故障之一,是主机活塞组件与气缸套配合工作面相互剧烈地作用(干摩擦),在工作表面上产生拉毛、划痕、擦伤或咬死的损伤现象,轻者使缸套、活塞、连杆损坏,严重时使整个主机报废。本文主要介绍了船舶主机拉缸的主要症状,分析了主机拉缸故障发生的原因,提出了预防措施。有不足之处希望老师及同学提出建议和意见。 关键词?:主机;拉缸;故障原因;预防措施;管理办法; 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 引言 3 ****主机简要介绍： 3 1?拉缸的主要症状 4 2?拉缸原因分析 5 2.1?冷却系统工作有问题引起的拉缸的故障原因分析 5 2.2?润滑系统工作有问题形成拉缸的故障原因分析 7 2.3?燃油供给系统工作有问题形成拉缸的故障原因分析 7 2.4?操作和维修保养方面引起拉缸的故障原因分析 8 3?预防措施 8 4结语 9 5总结 9 致谢语 10 ****主机简要介绍： ****采用的是重庆康明斯设备有限公司生产的康明斯船用柴油机KTA19-M47型号的发动机，其排量为19升，缸径159mm，冲程159mm，6缸，采用增压中冷的进气方式，，为持续功率（这种功率标定的发动机允许在全负荷下连续不断的使用。这种功率为IS03046标准功率），最大功率为350KW，额定转速为1800r/m，其压缩比为15.5，其发货顺序为1-5-3-6-2-4，排气温度为466℃。是四冲程机。 康明斯船用发动机性能曲线 1 拉缸的主要症状 (1)主机运转声音不正常,发出“吭吭”声或“嗒嗒”声。 (2)主机转速下降乃至自动停车，由于摩擦增大，导致主机转速下降，甚至停车。 (3)曲柄箱或扫气箱冒烟或着火。拉缸时，活塞、缸套等零件温度升高，使曲轴箱或扫气箱内部加热，积油蒸发而形成烟或活塞环粘着引起燃油泄漏从而导致扫气箱着火。 (4)排烟温度、冷却水温度和润滑油温度明显升高。 (5)在拆验时,柴油机的拉缸损伤是极易辨认的。通常,四冲程柴油机拉缸多出现在活塞位于上止点位置时第一道活塞环附近,而二冲程柴油机则出现在排气口附近。严重的拉缸,由于熔着磨损产生变形,常常露出新的金属表层,因此,磨损表面特别光亮。在磨损大的情况下,滑动表面可以看到暗红色或蓝色伤痕沟纹,有的甚至在薄弱部位发生裂纹以至裂纹破坏。 2?拉缸原因分析 2.1?冷却系统工作有问题引起的拉缸原因分析 主机拉缸最主要的原因是主机过热。当冷却系统维护不善,过高的机温不仅使零件的机械强度、弹性和耐磨性下降,而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成;同时,高温使零件膨胀变形,严重地影响配合零件的正常间隙,甚至卡死。冷却系统水温过高 形成拉缸的主要原因有: (1)气缸套安装有问题 气缸套安装质量有问题,引起其局部变形,使活塞和气缸套间隙为负值,从而导致拉缸。如某柴油机因封水橡皮圈太粗,使气缸装进气缸体时过紧而局部变形,局部向内凸起。结果,机器运行后在封水橡皮圈区域左右对称40°～60°范围内的气缸套表面拉毛,同时,活塞在活塞销孔两边40°～60°范围内拉毛。 (2)气缸套与活塞组件装配间隙过大或过小 间隙过大,不仅窜气严重,破坏油膜,而且活塞在气缸内摆动过大时,活塞环外圈工作面的上下棱缘与气缸壁接触,使接触压力增大,容易破坏油膜,引起拉缸。间隙过小,使活塞环出现所谓“机械粘着”,随着活塞环的往复上下运动,环和气缸壁之间可能出现过大的接触压力而粘着,使环胀死,不仅环可能被拉断,而且会产生拉缸。 (3)活塞对中有问题 活塞对中有问题或者由于导板、滑块、轴承等部件的磨损,破坏了活塞在气缸内的正确位置，使得活塞在气缸中往复运动时,润滑油膜遭到局部破坏,甚至还会使活塞和缸套发生机械撞击而出现敲击,发展下去就会造成拉缸事故。 (4)活塞环开口间隙过小 活塞环安装时直切口活塞环的最小间隙一般为缸径的0.7%,斜切口活塞环的最小间隙大约相当于缸径的0.5%左右。柴油机运行时,活塞环和气缸套都因温度增高而膨胀。但是,活塞环温度比气缸套高,沿圆周方向伸长多一些,开口间隙减小。当活塞环移到气缸下部工作表面时,因为气缸套的温度较低,膨胀小,而且磨损也小,活塞环开口间隙就有可能消失,甚至形成负值,从而可能引起