搭拆脚手架标准化作业指导书.doc

搭拆脚手架标准化作业指导书 1.作业条件 1.1天窗点外作业，涉及作业位置影响行车安全时，根据施工方案确定作业条件。 1.2作业时间：根据工作量确定。 2.人员要求 作业负责人由工班长或指派胜任的桥路工担任，涉及作业位置影响行车安全时，按《普速铁路工务安全规则》执行；作业人员为培训合格的职工及劳务工。 3.作业机具 铁线钳、手锯、手锤、钢管（木杆、竹竿）、管接、接头夹、脚手板、麻绳、铁丝、铁丝钩、铁线钉、信号旗（灯）、作业标、通讯设备（对讲机）。 4.配合要求 根据现场影响设备情况确定配合单位及相关要求。 5.安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1无计划或超范围作业，造成行车事故。 5.1.2机具、料具侵入限界，造成行车事故。 5.1.3高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。 5.1.4边坡防坠落设施设置不到位，致使活石、杂物坠落至线路，造成行车事故。 5.2从业人员伤害风险 5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害；违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。 5.2.2横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。 5.2.3在离地面2m以上的高空及陡坡作业，未拴安全绳，戴安全帽，穿带钉或易溜滑的鞋，安排患有禁忌症人员进行高空作业，造成人身伤害。 5.2.4脚手架未按规定搭设，搭设不牢固，未安排专人负责经常检查整修脚手架，作业时未确认机具、设施和用品完好，造成人身伤害。 5.2.5搬运重、大、长物时未指定专人指挥，造成人身伤害风险。 6.防护要求 6.1网外且不影响行车的作业可不设防护。 6.2网内且不进入铁路建筑物限界范围内的检查，可只设置1名工地防护。 6.3区间进入铁路建筑物限界作业时，设置“三位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人（视距不足、联系困难地段增设两端防护或中转联络员）；站内作业，设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。 6.4作业位置影响行车安全时按《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》执行。 7.作业程序 7.1 点名分工 作业负责人组织防护员、作业人员列队点名,明确当日施工作业里程、作业范围、作业内容、技术标准、安全事项、人员分工、行走路线，所有作业人员均应按规定着装及使用劳动保护用品。根据当日作业项目进行全员安全预想，要明确现场防护员和中间联络防护员（根据需要）所在位置及所带的防护备品是否齐全有效。 7.2作业准备 根据提前调查的工作量，确定脚手架高度、长度、宽度准备料具。 7.3 设置防护 7.3.1 现场防护员必须由经考试合格的职工担任，并根据作业要求设置好防护标牌。 7.3.2 现场防护员应坚持瞭望、密切监视来车情况，及时通知作业负责人。 7.3.2 现场防护员、中间联络防护员之间应严格执行通话、复诵和确认制度，及时准确掌握行车及安全信息，按规定填写《防护通话记录本》，做好自控、互控、他控。 7.4 人机转移 7.4.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）会同作业负责人组织所有作业人员从就近安全通道或路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 7.4.2 需汽车运输时，乘坐有运营资质的载人汽车，遵守道路交通规则，注意人身安全。 7.5.基本作业 7.5.1搭设脚手架：每一根立杆应放置在稳固平整的地面上，各立杆之间用横杆及斜杆用绳索或铁线捆扎牢固，脚手杆间距应不大于 1.5m，脚手板捆（钉）牢在木杆上不得外伸悬臂，脚手板放设时应自下而上，一层一层放置，下一层全部并捆钉牢后方可向上放设第二层脚手板。搭设时应注意经常检查各部位，不得侵入建筑限界。铁线捆扎采用平插或斜插法，铁线头与鼻孔相交一般宜拧扭两圈半。吊杆应大头在上，小头向下绑扎。 7.5.2搭设完后由作业负责人对新搭设的脚手架作全面检查，确认安全、稳定、不侵入建筑接近限界后方可使用。 7.5.3.拆除脚手架时应自上而下从一端向另一端本着先绑后拆、后绑先拆的顺序逐层逐块进行，注意搭接端及脚手吊点位置的先后次序，不得上下同时作业，更不得单留一侧或推倒了事。注意防止脚手板翘头或踩空危及人身安全，拆下的材料应堆放并不得侵入限界。 7.5.4.脚手用料不允许任意解锯，拆除时注意轻轻放倒，以免伤木料。 7.5.5.木杆上的外露钉头应打弯，拆下的木板线钉应派专人负责拔去或将线钉尖端打入木料内，防止钉头伤人。 7.6 验收 7.6.1由作业负责人组织对搭设好的脚手架回检，不符合要求的及时整改，确保脚手架安全稳固。 7.6.2指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。 7.6.3严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。