TCAS失效故障分析.docVIP

B-2528 TCAS失效故障分析 编写：排故组 王海洋 故障现象：B-2528飞机于2009年 系统原理：TCASⅡ（交通警告和防撞系统）用来提醒机组在同一区域存在与其它飞机相撞的危险，并在EHSI上显示入侵飞机的位置，在EADI上显示飞机应上升或下降的指令，飞行员依照指令操纵飞机上升或下降，达到防撞的目的。同时通过驾驶舱广播和飞行员耳机发出相应的声音劝告信息。 TCAS测试：TCAS的测试分为两种， 1.TCAS在驾驶舱的自测试。 惯导系统校准成功后，按压并保持ATC/TCAS控制面板上的TEST按钮或转到TEST位，TCAS计算机将送出自测试视频信息给EFIS显示，自测试声音信息给驾驶舱喇叭。 2.TCAS计算机测试。 在电子设备舱，按压TCAS计算机前面板的TEST按钮，即开始自测试。测试开始时，面板上所有灯亮3秒，后10秒只有相应故障灯或绿色“PASS”灯亮，当状态灯未灭时，再次按压TEST按钮，可进行前一次飞行的历史测试，这种测试可以进行10次。在整个过程当中，驾驶舱里既无显示信息也无声音信息。 各个状态灯含义如下： 状态灯 含义 TCAS TCAS计算机无故障，计算机工作的最低输入信号有效 TCAS FAIL TCAS计算机故障（此时其它灯均不亮）或计算机工作的最低输入信号无效 TOP ANT 上天线故障（此时TCAS FAIL灯也亮） BOT ANT 下天线故障（此时TCAS FAIL灯也亮） TA DISP EHSI显示故障（此时TCAS FAIL灯也亮） RA DISP EADI显示故障（此时TCAS FAIL灯也亮） RAD ALT 一个或两个LRRA输入故障（当两个LRRA输入均故障时，TCAS FAIL灯也亮） XPDR BUS TCAS与ATC之间的四条总线中有一条或更多总线故障（当从两部ATC来的总线均故障时，TCAS FAIL灯也亮） 注：TCAS定向天线有四个射频接头，分别标为J1、J2、J3、J4，可通过测量接头芯线对外壳的电阻来判断天线是否故障。正常时其阻值约为：J1—1KΩ，J2—8KΩ，J3—4KΩ，J4—2KΩ。如果电阻值为∞或0（用三用表即可量出），则天线损坏，需要更换，如ANT故障灯亮，最好测量一下电阻确认，再拆换天线，以免误判误拆。 排故过程：飞机落地后，接机人员立刻对飞机TCAS系统进行了测试，机上测试不通过，计算机测试TOP ANT和TCAS FAIL灯亮。拆开TCAS上天线，发现内部有积水，并在插头部分发现轻微腐蚀。经过对天线四个射频接头进行阻值测量，J1和J3电阻为∞，腐蚀比较严重。对插头进行清洁及去腐蚀处理，并更换新的天线后，测试正常。依据AMM手册要求，用BMS5-95密封胶对天线进行密封，并给予足够干胶时间，后续航段飞行正常。 经验总结：在MEL中，关于TCAS的保留条件要求非常高，一般不容易办理办理，所以日常维护中，一旦遇到TCAS故障，必须予以高度重视，并熟练掌握故障判断方法。在更换TCAS天线之前，有必要先对射频头的阻值进行测量，来进一步确定故障。安装上新天线后，必须严格按AMM手册要求对天线进行涂胶密封，以防进水腐蚀。涂胶过程中，要注意施工质量，此次故障便是由于前一次更换天线后封胶不严，造成长时间使用中，天线进水腐蚀。 参考相关手册：AMM34-45-00 SSM34-45-21