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返航备降处置经验交流研讨 总签派室杨惊涛 返航备降处置经验交流研讨 首都机场夏季雷雨天气特点 成功避免返航备降典型案例分析 目前总签派室采取的减少返航备降措施 希望采取的进一步措施和建议 首都机场夏季雷雨天气特点 北京机场雷雨天气最多出现在六至八月份，其中以七 月最多。雷雨出现时间多集中在午后至二十时，十五 时左右为最强，常伴有强烈的雷电和阵雨，维持时间 一般不超过两个小时，到午夜前基本结束。周期基本 上四至八天为一个周期。由于本场三面环山的地形特 点，从正西、西北和西南方向移动来本场的雷雨最多 。正北和东北方向次之。 首都机场雷雨全年比例图 首都机场累雷雨月份统计 首都机场雷雨出现时段比例 首都机场雷暴出现类别和次数 首都机场典型雷雨天气雷达图 雷雨天气图片 典型案例分析 某日，值班签派员监控到沈阳机场特选报，沈阳机场出现雷雨天气。此时CA1601航班已经上完客机组正准备推出。经与当地气象部门联系雷雨预计持续1到2小时。签派员将天气情况通告机组，建议机组不下课在原机位等待，同时建议机组增加1吨起飞油量。大约50分钟后，了解到沈阳雷雨开始减弱。随后飞机推出，最终在沈阳安全落地。 由于签派员监控及时，避免了航班返航备降。 典型案例分析 某日，签派员放行北京至乌鲁木齐航班时，了解到兰州区域有通告，B215航路在11000米（含）以下禁航。随后，签派员向兰州区调了解到临时航路V16可以使用，于是签派员正常放行CA1297航班。大约2小时后，签派员接乌鲁木齐站调电话，V16航路因空军活动可能要关闭。签派员立即致电兰州区调核实情况，区调讲V16确实因临时空军活动即将关闭，具体开放时间不定，但还没有来得及发通告。此时CA1297航班已经推出，签派员立即联系机组告知相关情况，经过计算该航班需推迟2小时起飞，于是飞机滑回。 由于签派员传递信息的准确性和及时性，避免了航班返航备降。 典型案例分析 某日，CA1295（北京-乌鲁木齐）因上一段航班延误，推迟至2200起飞，且无可调配飞机。因乌鲁木齐夜间0200跑道关闭（飞行时间4小时10分钟），此航班已经进入临界点。为了避免航班因此取消，值班签派员采取以下措施（1）联系乌鲁木齐营业部协调当地机场尽可能等航班落地后再关闭跑道(2）联系北京管调尽可能安排CA1295提前起飞（3）通知北京地面服务部抓紧过站（4）联系兰州区调，确认较近的临时航路V16可以使用（5）告知机组在空中尽可能按最大巡航速度飞行并申请V16航路。在经过多方努力后，，该航班2203起飞，0205落地。（最晚0210跑道关闭） 由于签派员处置及时以及各有关部门通力合作，避免了航班备降。 总签派室采取的减少返航备降措施 内部制定了相关工作流程并监督其实施 定期召开安全例会和项目室工作会议，指出近期风险点，并提出改进措施 针对夏季天气特点，举行了夏季雷雨培训，向签派员介绍主要机场天气特点，对以往工作案例进行分析 针对近期典型不安全事件（如川航914事件）进行内部安全教育，强调了监控职能的重要性，通过OMIS系统天气监控值设定加强对航班的持续性监控，有效地减少了航班返航备降 内部实行严格的放行岗位考核晋级制度，在很大程度上提高了签派员的业务技能 几点建议 希望和相关部门如气象、飞行等部门加强沟通合作，多进行业务交流，针对主要问题提出合理化建议 在天气原因造成大面积航班延误时，希望相关职能部门加强协调配合，确保信息传递的准确性和及时性 在复杂天气条件下放行时，各放行单位之间应加强沟通，确保放行决定的准确性和一致性 谢谢大家！