起落架不能正常收放的原因和故障排除方法.doc

班级：0841091 姓名：董华亮 学号： 03 PAGE PAGE 1 飞机故障排除课程设计 ——起落架不能正常收放的原因和故障排除方法 一、起落架的介绍 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。简单地说，起落架有一点像汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。概括起来，起落架的主要作用有以下四个：（1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；（2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；（3）滑跑与滑行时的制动；（4）滑跑与滑行时操纵飞机。 在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。 二. 起落架的收放机构 包括收放作动筒 (液压马达 )、收放位置锁与信号设备等。 1：收放位置锁 把起落架锁紧在收上或放下的位置上，防止起落架在飞行中自动放下或在放下位置受到撞击而自动收上。 2：信号设备 （1）电气信号：信号灯指示起落架位置。在驾驶舱仪表板上，红灯表示已收好，绿灯表示已放好。 （2）机械信号 （3）着陆放起落架的警告设备 图示为B-737主起落架锁机构。 在放下位置，锁支柱过中立状态，防止侧撑杆折起。 三、起落架收上/放下故障隔离 故障隔离事例 故障隔离步骤表 故障代码 326 050 41 故障隔离手册任务/机内测试设备方法 32-32 TASK 802 机内测试结果 故障隔离方法 32-32 TASK 802 可能的原因 主起落架传动作动筒 主起落架收上/放下锁作动器 主起落架作动器 接近开关控制系统，E11 四. 详细分析故障可能产生的起因 (1). 主起落架传动作动筒 传动作动筒有一个能在作动筒里自由移动的活塞。它的一侧连通着放下液压管部分。另一侧连通收上液压管部分。当收上或放下液压进入传动作动筒时，活塞开始移动。当活塞移动时，它推动液压油从传动作动筒压力一侧到没有压力一侧。 用途 在起落架执行放下和收上程序期间，传动作动筒让起落架运动有个延时。主起落架作动器在得到液压之前它让主起落架开锁。 安装位置 传动作动筒位于左右机翼翼梁尾部。 传动作动筒安装和工作示意图 故障分析 左主起落架传动作动筒故障的产生有以下几个原因： 1.活塞的密封性受破坏 （从放下液压管来的液压油会流到收上液压管中，而流向系统的液压迅速降低. 使起落架收上锁不能开锁，起落架无法正常放下。） 2.活塞的移动受阻 （如果活塞与作动筒之间摩擦力增大使活塞不能正常移动，在收上锁没有开锁的情况下，左主起落架作动器就可能工作。由于收上锁没有即时开锁，可能导致左主起落架卡住无法正常放下。） 3. 传动筒与管道连接处有泄漏 ( 液压油从传动筒与管道连接处泄漏，管道中的液压迅速降低。传动作动筒失去作用使收上锁无法开锁，左主起落架无法正常放下。) 4.传动筒金属壳受破坏 ( 液压油从损坏地方泄漏，管道中的液压迅速降低。传动作动筒失去作用使收上锁无法开锁，左主起落架无法正常放下。)等等。 当左主起落架传动作动筒发生这些故障时，造成起落架无法开锁。左主起落架不能放下，左主起落架红色指示灯常亮。 (2). 左主起落架收上锁装置和作动器 用途 当主起落架在收上并且在上锁位置时，主起落架收上锁装置用来固定它。 在主起落架执行放下任务时，主起落架收上锁作动器对主起落架装置开锁。 安装位置 一共有两个主起落架收上锁装置，每个主起落架有一个。它装在主起落架机轮壁外侧边缘上的顶板上。 主起落架收上锁水平连接在主起落架收上锁装置上面。 收上锁装置和作动器安装示意图 收上锁作动器结构示意图 收上锁作动器工作示意图 原理: 液压进入收上锁作动器产生机械信号输出。依靠主起落架上的收上锁滚轴来控制收上锁装置的移动。 主起落架收上装置运用死点去锁，以保持主起落架收上并被锁住。 在起落架收上且被锁在位置上时，两根弹簧用来固定收上锁铁钩。 主起落架收上锁作动器是双向活塞式作动器。它收回是给主起落架开锁。 作动器在起落架收上时不会接受收上液压。 主起落架放下情况： 在主起落架放下时，主起落架收上锁接受放下液压使它收回。 作动器使收上锁装置移动到开锁位置。 主起落架收上情况： 在主起落架收上时，在减震支