泵车故障手册.doc

. . 第一章 泵 车 第一节 液压主系统 主系统无压力 故障现象：泵车到达施工现场后，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力，发动机能正常升速，臂架和支腿动作正常。 故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有： 1、换向压力故障 2、电气故障 3、主溢流阀故障 4、主四通阀故障 5、主油泵故障 排故过程：1、观察换向压力是在12-16Mpa之间摆动，正常。 2、 用万用表量取20号线与37号线之间电压，用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1、DT3和DT2能正常得电。 3、 拆检主溢流阀时，发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。用砂纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。 二、主系统憋压最大压力为21Mpa 故障现象：一台37米泵车，主系统憋压后，最大压力为21Mpa 故障分析：主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。 排故过程：1、拆下主溢流阀插装阀阀芯，检查并没发现有异常情况，为了排除主溢流阀存在故障，装上一个新的后发现压力还只能调到21Mpa，故可排除溢流阀主阀芯故障。 2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障，故加工多片圆堵片（与主阀块上的插装阀芯大小一样），用堵片把插装阀芯封死，松开恒压阀螺钉，再憋压后，缓慢调节恒压阀，压力可上升到34 Mpa，故可排除主油泵故障。 3、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下，怀疑主溢流阀上的DT1电磁换向阀有内泄，整体更换DT1电磁换向阀后，系统压力恢复正常。 三、泵送混凝土时疑似堵管 故障现象：一台泵车，正泵和反泵在空打时都正常。但打混凝土就发生堵管现象，发动机没有严重掉速，换向压力正常。 故障分析：1、混凝土问题； 2、 眼镜板与切割环间隙过大； 3、 S管内部或输送管内部有结料现象； 4、 泵车主系统压力或恒功率不够； 5、 泵车存在换向问题。 排故过程：1、经认真检查，前三项都不存在。 2、泵送时，检查发现每次堵管时，并不是在泵车主油缸换向位置，故液压系统的换向系统应无故障。 3、泵车主系统压力在憋压时,压力表指针迅速上升到21MPA后，再缓慢上升到32MPA。调整主系统压力使其迅速上升到32MPA。试打混凝土有所好转，但在混凝土坍落度比较低时，堵管仍比较频繁。 4、将主油泵恒功率阀拧进半个圈左右后，泵送恢复正常，说明主油泵功率调节过小，进而影响了主油泵的压力上升。 四、S管无法到位且摆缸无力 故障现象：一台SY5291-37米泵车（带恒压泵系统），摆缸无力，S 故障分析：1、蓄能器氮气压力不够； 2、 恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏； 3、 恒压泵损坏； 4、 恒压泵出油口单向阀损坏或进油口进油不畅。 排故过程：1、检查蓄能器氮气压力达7Mpa； 2、?检查恒压泵溢流阀调定压力可达到16Mpa； 3、?检查恒压泵配油盘均正常。 4、?检查恒压泵进油口时，发现有异物堵塞此处，使进油口处于半进油状态，造成恒压泵系统输出流量减少，使S管摆动缓慢。 五、恒压泵压力下降 故障现象：一台37米泵车，在工地施工时，恒压泵压力突然从16MPA下降到8MPA，然后随摆缸摆动在2-8MPA波动。摆缸摆动无力，泵送速度明显变慢。 故障分析：恒压泵压力突然从16MPA下降，显然是恒压泵系统回路中某个零件泄压所致。根据此思路分析，造成该现象的原因可能有： 1、恒压泵磨损太大，导致系统泄压； 2、气囊轻微损坏，导致系统不能保压； 3、卸压手柄关闭不到位，导致卸压； 4、恒压系统溢流阀故障； 5、与DT5相连的梭阀密封不严，导致恒压泵压力（16MPA）向主泵系统窜通； 6、主油泵梭阀密封不严，导致恒压泵与主系统窜通。 排故过程：本着先易后难的原则—— 1、将恒压泵溢流阀取消，故障依旧。 2、拆卸与DT5相连的梭阀，发现密封正常，卸压手动球阀 也正常。 3、将主油泵梭阀拆开，发现梭阀锥芯歪斜，有一小铁屑卡 住，导致恒压泵通过梭阀与主系统窜通，当恒压系统压力与主系统泵送压力（8Mpa）相平衡时，随着摆缸摆动，恒压泵压力便在2-8Mpa波动，导致摆缸摆动无力。 六、齿轮泵轴连续扭断 故障现象：一台SY5390泵车，泵送混凝土时，齿轮泵轴扭断，换上新的齿轮泵，情况也一样，其它动作正常。 故障分析：1、机械装配故障，齿轮泵安装时憋劲； 2、水洗、搅拌或风冷压力调整过高； 3、齿轮泵油路问题。 排故过程：1、齿轮泵安装时不存在憋劲问题，轻松安装在恒压泵上。 2、检查水洗、 搅拌压力均正常，但风冷溢流阀压力超过正常值10MPA，重新调节该溢流阀压力到3Mpa，泵车恢复正常。 七、正泵或反泵二个行程后，主油缸就出现憋压 故障现象：在近控和遥控状态下，正