闸片摩擦块形状对制动盘温度及摩擦性能的影响-中国有色金属学报.pdfVIP

第 28 卷第 7 期 中国有色金属学报 2018 年 7 月 Volume 28 Number 7 The Chinese Journal of Nonferrous Metals July 2018 DOI ：10.19476/j.ysxb.1004.0609.2018.07.10 闸片摩擦块形状对制动盘温度及 摩擦性能的影响 1 1 2 1 杨俊英 ，高 飞 ，孙 野 ，韩晓明 (1. 大连交通大学 连续挤压教育部工程研究中心，大连 116028 ； 2. 太原铁路局，太原 030013) 摘 要：摩擦副形式是影响摩擦制动性能的重要因素之一。针对等面积的圆形、三角形和六边形摩擦块与制动 盘构成的 3 种摩擦副，通过缩比惯性制动试验台，测试制动压力为 0.5~1.1 MPa，制动速度 50~250 km/h 条件下， 摩擦块形状对摩擦因数和制动盘表面温度场的影响。结果表明：闸片摩擦块的几何形状对摩擦因数的影响程度 与制动工况有关，在较低的制动速度条件下，摩擦因数对摩擦块形状的变化较为敏感，三角形摩擦副由于处于 低温区的面积比例高而使其摩擦因数高于另两种摩擦副的。3 种摩擦副的温度演化规律与摩擦区实际接触弧的 分布有关。在制动初期，受到制动盘摩擦历史的影响，盘面的不均匀磨损使实际接触弧位于摩擦区两侧，导致 两侧率先形成狭窄的环带状高温区，随着制动过程的进行，实际接触弧分布与理论接触弧分布一致，两窄带状 高温区向摩擦区域中部移动并合并成一个环形高温区，摩擦块形状及位置造成热流输入的差别对温度分布影响 不明显。 关键词：制动；摩擦因数；温度场；摩擦副 文章编号：1004-0609(2018)-07-1351-10 中图分类号：U260 文献标志码：A 高速列车的基础制动是通过制动盘与闸片构成的 斑，而 66°包角闸片的制动盘只出现了 6 个宏观热斑。 摩擦副将动能转化为热能。在制动过程中，摩擦副受 这 表 明 摩 擦 块 形 状 影 响 到 温 度 分 布 形 态 。 到高热负荷和交变应力共同作用，尤其在列车运行速 DEGALLAIX 等[15]利用 1:1 试验台，比较多个圆形摩 度高于 200 km/h 的紧急制动工况下，制动盘易产生 擦块 4 种排布形式的制动过程，试验发现 4 种情况的 极高的热应力，从而导致热裂纹，影响制动盘的使用 最高温度最大相差了 200 ℃，说明闸片排布的不同影 寿命，威胁到行车安全[1−2] 。因此，探讨列车各制动工 响到温度演化及最高温度。考虑到摩擦弧长分布的作 况下摩擦副的温度变化规律，对于改善列车安全运行 用，孙超等[16]提出径向和周向结构因子，借助数值模 是有意义的。 拟手段，揭示不同摩擦块形状和排布下，由于摩擦弧 近年来，国内外学者关于列车制动工况条件下摩 长分布的差异造成的盘面温度场的变化。高飞等[17]通 擦副温度的研究，主要涉及到材料性能[3−5] 、制动工 过数值分析发现，摩擦块形状对制动盘面温度的影响 况[6−10]、通风对流换热条件[11−12]、摩擦副形式[13]等方 程度在制动初期最为明显，并分析不同制动速度和压 面，其中摩擦副形式是影响制动盘寿命的重要因素之 力下，在制动初期阶段摩擦块形状对制动盘温度场的 一。摩擦副形式通常是由摩擦块的几何形状和排布决 影响。这些研究证实了摩擦块形状及排布对温度的影 定的，摩擦块的形状和位置不同，会导致制动盘径向 响。然而，这些工作主要是考虑了摩擦接触面为均匀 各点