运输能力和主要技术规范标准(PPT 121页).ppt

* ③货物列车长度 LL=LJ + (n－1) Lp + Ls (m) 有守车 LL=LJ + n · Lp (m) 无守车 LS — 每辆货车平均长度( m )，取13.914m。 (2)新线设计中简化公式 货物列车牵引辆数n： (辆) 货物列车牵引净载：GJ = KJ · G ( t ) KJ —货物列车净载系数，取0.72 。 货物列车长度： (m) q —货车平均每延米质量( t / m)，取5.677 t / m。 机车、车辆起动单位基本阻力 原因分析 摩擦阻力 停车时轴颈与轴承间的润滑油被挤出，油膜减薄，起动摩擦力增大 轨道阻力 车轮压在钢轨上产生的下凹变形比运行时大，增加了阻力 静态惯性阻力 起动时需要较大的加速力，克服列车的静态惯性力，加快起动进程 计算方法与取值 电力机车和内燃机车 滚动轴承的车辆 摩擦制动 闸瓦制动（亦称空气制动） 原理 － 增压缓解，减压制动 盘形制动 动力制动（机车） 利用列车本身的牵引动力装置，经过适当的转换装置，并配备相应的控制系统来进行制动的方式。 分类 电阻制动 再生制动 液力制动等 制动方式 作用在列车上的力 牵引力F 列车运行阻力W 列车制动力B 基本阻力 ωo 附加阻力 起动阻力 ωq 机车基本阻力 ωo′ 车辆基本阻力 ωo″ 坡道附加阻力 ωi 曲线附加阻力 ωr 隧道附加阻力 ωs 机车起动基本阻力 ωq ′ 车辆起动基本阻力 ωq ″ 牵引力F 机车起动基本阻力 ωq ′ 运行状态类型 加速（C>0） 减速（C<0） 等速（C=0） 机车工况 牵引运行：C = F-W 惰力运行：C = -W 制动运行：C = -W-B 列车运动方程式 合力曲线图 世界上一次建成线路最长、技术标准最高京沪高铁：中国铁路建设史的一大壮举 高铁技术的集大成者 无砟轨道占全线98.5%，确保旅客更舒适 科技创新造就多个世界纪录 诞生世界首座六线高速铁路大桥，中国桥梁用钢达到国际一流水平 新一代动车组运行时速380公里 单向客运每年8000万人，每年新增货运6000万吨 媒体技术标准和铁道线路专业技术标准稍有差异，本将内容主要针对立项、设计、施工的技术依据，所讲内容大家会在项目前期立项、设计资料、施工资料中看到。学好本讲内容对于较快的熟悉施工资料、充分理解业主的意图有直接的辅助作用。 第三讲 铁路等级、主要技术标准 铁路等级 《铁路线路设计规范》规定： 等级 客货运量 Ⅰ 〉20mt Ⅱ 10mt< <20mt Ⅲ 5mt< <10mt Ⅳ <5mt 铁路主要技术标准 1、正线数目 2、牵引种类 3、机车(动车组)类型 4、牵引重量 5、限制坡度（最大坡度） 6、最小曲线半径 7、到发线有效长度 8、闭塞类型 9、机车交路 10、设计速度 11、正线线间距 12、列车运行控制方式 13、行车指挥方式 14、最小行车间隔 对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，并且是确定设计线一系列工程标准和设备类型。 主要内容 《线路设计规范》规定 工程标准： 正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度 技术设备类型： 牵引种类、机车类型、机车交路和闭塞类型 选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布、国家科技发展规划和技术政策，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选，慎重确定。 铁路能力由货物列车牵引吨数和通过能力决定，并受列车运行速度的影响。主要技术标准对三者有不同程度的影响。 （一）影响牵引吨数的主要技术标准 牵引种类和机车类型 我国铁路目前有电力、内燃和蒸汽三种牵引类型。蒸汽机车已停产多年，次要线路和地方铁路仍在使用。今后牵引动力的发展方向为大功率电力和内燃机车。 我国拥有自主知识产权的首台和谐型9600千瓦大功率交流传动货运电力机车 习题课(铁路能力计算) 1、某电力机车单机牵引的单线铁路，采用半自动闭塞方式Tt=90min，tB=6min，tH=3min；普通货物列车站间往返运行总时间为28min，Gj=2600t，折算的普通货物列车对数是通过能力的80%，β=1.15，请计算输送能力。 习题课(铁路能力计算) 2、某设计线为单线铁路，年需要输送能力Cx为1500万t，其中包括零担列车2对/d，摘挂列车1对/d，旅客列车4对/d，机车类型为韶山1型电力机车，牵引重量3600t，闭塞方式为半自动闭塞。该线控制区