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监测监理实施详尽细则 PAGE 表号：SCCS-QR-7.1.1-03 监 理 实 施 细 则 轨道交通12号线工程大木桥路站站监测监理实施细则 工 程 名 称 ： 编 制： （专业监理工程师） 审 批： （总监理工程师） 上海市工程建设咨询监理有限公司 2011年12月 一、概 况 1、工程概况： 本工程为上海市轨道交通12号线大木桥路站工程，位于徐汇区大木桥路、零陵路交叉口，与已建成运营的轨道交通4号线垂直相交，形成十字形换乘，包括北端头井、南端头井、车站标准段、6号出入口及南侧附属用房、2号出入口及北侧附属用房、5号出入口及风道，其中2个端头井均为盾构接收井。 本车站长约164.7m，标准段宽度约21.3m。标准段横方向为三层二柱三跨钢筋混凝土结构。车站顶板覆土约3.1m，车站主体标准段开挖深度约为23.6m车站两端各设一端头井，北端头井坑内平面尺寸为14.3m×25.1m，南端头井坑内平面尺寸为13.4m×25.1m，端头井区域开挖深度约为25.3m。本车站主体围护结构拟采用地下连续墙，墙深50m；5号出入口及风道围护形式亦采用地下连续墙，2号出入口、6号出入口及南北附属用房采用钻孔排桩及三轴搅拌桩止水的围护形式。本车站标准段、端头井、附属用房采用明挖顺作法施工。端头井和标准段设置七道支撑，附属用房设置三道支撑，接汇誉通风通道设置四道支撑，所有区域第一道支撑均为钢筋混凝土支撑。 2、工程地质概况： 本场地位于古河道地层沉积区。在所揭露深度80.58m范围内均属第四系河口、滨海、浅海、沼泽、溺谷相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土、砂土组成，一般具有成层分布特点。根据地基土的成因、结构及物理力学性质差异，可划分为7个主要层次，第⑥层（暗绿色硬土层）在拟建场地缺失。其中第①层可分为2个亚层，第⑤层可分为3个亚层，第⑤1层又可分为2个次亚层，第⑦2层可分为2个次亚层。第③层一般可划分出第③夹层砂质粉土。 土层组成及特点如下： 1）浅部第①层填土，成分复杂，结构松散，表层一般有厚约10～20cm的水泥地坪，局部填土厚度较大。第①2层浜填土，含多量黑色有机质及腐植物，该层在YS13G3处揭露。 2）第②层褐黄～灰黄色粉质粘土，含氧化铁条纹及铁锰质结核，在拟建场地局部区域缺失。 3）第③层灰色淤泥质粉质粘土和第④1层灰色淤泥质粘土，含水量高、孔隙比大，土质软弱，高压缩性，具有高灵敏度、低强度的特点。其中第③层灰色淤泥质粉质粘土，夹薄层粉性土，且一般在深度约4～5m左右分布有第③夹层砂质粉土，该层在动水作用下易产生流砂、管涌等不良地质现象；第④1层淤泥质粘土，夹少量薄层粉砂，含贝壳碎屑，局部夹粘土。 4）第⑤层根据土性不同分为⑤1层、⑤3层、⑤4层3个亚层，其中⑤1层又可分为两个次亚层：第⑤1-1层灰色粘土、第⑤1-2层灰色粉质粘土。第⑤4层灰绿色粉质粘土为次生硬土层。受沉积环境影响，各土层间层位有一定起伏。 5）受古河道切割影响，拟建场地第⑥层暗绿色硬土层缺失。 6）第⑦层受古河道切割在拟建场地缺失第⑦1层粉性土，第⑦2层根据土性差异可划分为2个次亚层：第⑦2-1层灰绿～灰黄色粉砂和第⑦2-2层灰黄～灰色粉砂。其中第⑦2-1层层面埋深约42.7～44.5m，静探Ps平均值约14.04MPa，标准贯入击数N平均值35.8击；第⑦2-2层层面埋深约50.0～52.7m，静探Ps平均值约16.31MPa，标准贯入击数N平均值大于50击，土质佳。 7）根据YS13G3钻孔揭露，拟建场地第⑨层灰色粉砂层面埋深约76m。 3、参加单位： 建设单位： 上海市轨道交通12号线发展有限公司 承包单位： 上海市基础工程有限公司 设计单位： 华东建筑设计研究院有限公司 监理单位： 上海市工程建设咨询监理有限公司 监测单位： 上海京海工程技术公司 二、观测频率 1、监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应满足施工工况的要求，监测频率安排见下表： 端头井、标准段、及其他出入口及附属用房施工期间监测频率（一级） 施工阶段 监测频率 监测内容 施工前 测2次初值 施工区周边管线、建筑物等 桩基施工 1次/3天 施工区周边管线、建筑物等 围护结构施工 1次/1天 施工区周边管线、建筑物等 地基加固和降水 1次/3天 施工区周边管线、建筑物等 基坑开挖0～5m 1次/1天 开挖影响区域所有监测内容 基坑开挖5～10m 1次/1天 开挖影响区域所有监测内容 基坑开挖10～15m 1次/1天 开挖影响区域所有监测内容 基坑开挖15m～浇垫层 2次/1天 开挖影响区域所有监测内容 浇好垫层～浇好底板7d内 1