第三章汽车动力性.ppt

3.其他常用的室内试验 1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。 2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。 3）风洞可测量空气阻力系数。 *-166 模型风洞试验时，必须与汽车实际行驶时几何相似和空气动力学相似，后者就要求两者的雷诺数相等，即 试验风洞是测量空气阻力系数的设施，分为模型风洞和整车风洞。 ua，um ---汽车速度和风洞中气流速度 la，lm ---汽车和模型长度 ρa，ρm ---大气和风洞中空气密度 μa，μm ---大气和风洞中空气粘滞系数 *-166 实际上 ρa=ρm ，μa=μm ，所以空气动力学相似条件归结为ua/um=lm/la 。 即模型缩小多少倍，风洞中气流速度就要提高多少倍，这往往是难以做到的。 风速提高，风洞功率就必须加大。 过高的风速甚至可能改变气流流动性质。 *-166 几何相似对于汽车模型中许多部分，特别是汽车底部难以达到，而这些就会带来很大误差。另外，内部阻力的模拟也十分困难。 模型尺寸又受到风洞尺寸的限制，一般模型横截面积与风洞试验段横截面积的比值不超过5%。 模型风洞测出的空气阻力系数往往比整车风洞要小。 模型风洞多用于汽车造型阶段的多方案比较和重型货车、大客车的空气动力学试验。 *-166 回流式整车风洞(功率625kw，最大风速145km/h) 轿车试验已多采用整车风洞 *-16